Соболь Микас 12. Вынес мозг всем!

Приполз Соболь. Микас 12, A21R23.3763 004-12. Иденты- 9815.3763 004-12. Дрыгатель- А275(маркировка на блоке ДВС). По паспорту прошивки- А274. Предистория- заморозили. Попытались завести мёрзлого- не вышло. Посадили аккум. Прикурили. Завели, после этого начал троить, дымит черным, коптит свечи. Естественно, пропуски, трясет его как алкаша с похмелья. Диагностика ставит в тупик- при включенном зажигании ошибок нет. При запуске появляется наборы ошибок по 4 шт, постоянно меняющиеся.Скрин сделать невозможно. Удалось уловить только некоторые- Р0001,Р0002,Р0003 Р0505. Потом меняется на другой набор- Р0707, Р0505,Р0404. При этом все параметры в норме, кроме времени открытия форсунок- 15-16мСек. Разъёмы, массы перепроверены, всё норм. Есть подозрение, что подпалили ЭБУ, подменить на заведомо исправный нечем. Попробовали подкинуть ЭБУ на аналогичный авто (ненадолго, 5 минут)- работает нормально, но жалуется на отсутствие сигнала фаза (ДПРВ). Компрессия, давление топлива- в норме.Клапана держат- пневмотестер говорит ОК. У кого какие мыслы??

Р.С вот недавно тут мелькал линк на параметры различных ЭБУ. Поиском не могу найти параметры этого блока.

 

Надо пользоваться OpenDiagMobile - он всегда лог пишет

 

Этим "пользователям" я бы и ишака не доверил..

 

Выкладывайте дату, сочувствие не поможет.

 

дату чуть позже выложу. Смущает перечень ошибок.. Сохранить их не получается, т.к скорость обновления списка бешеная. Ошибки Р0001-0003 вроде к Комон рейлу относятся.. а тут им и не пахнет..

 

Спорадически возникающие-меняющиеся-исчезающие ошибки наблюдаю и на ровно работающих, исправных автомобилях. И, именно на Микас 12.

 

если с другим блоком все норм то о чем разговор.
а ошибка по распредвалу на другом блоке так другой двигатель без распреда.
другой блок и проблема решится.
и да. Массы проверте

 

Шестерня распредвала сдвинулась на втулке?
- притащили недавно Газель с УМЗ - там стаканчики толкателей не могли вынуть, закисли.
Визуально посмотреть перекрытие в ВМТ - совпадает?

 

Шестерня- врят ли.. её видно по сползшему или скачущему зажиганию. Характерно, что постоит, остынет- и первые пару минут работает нормально.. потом прогрессирует.
Вот скрины с полным доступным набором данных. 1 кислородник отключен.

 

Очень высокое давление на впуске, отсюда большое время впрыска. Пока мотор работает нормально, проверьте вакуумметром давление на впуске и сравните с показаниями ДАД.

 

Сравнивал с "близнецом"... показания практически одинаковые, "близнец" работает нормально.. Разница в одном- на скрине- давление, в реале- разрежение..

 

Я бы давление топлива глянул. И датчик давления в цилиндр вкрутил.
Раз было после морозов фильтр топливный лохмотьями по системе пошёл.

 

Ппц блин... Пора уяснить где и что это...

Лог пишут, а не скрины когда работает...

Толку от этих логов опендиага 0... Есть нормальные профессиональные программы.

 

давление топлива- 3,2 на работающем. В цилиндр кроме компрессометра вкручивать нечего-))) компрессиия- 12кг во всех чугундерах

 

Давление 425мбар - плохо, но не смертельно. Разрежение 425мбар - очень плохо, ибо давление при таком разрежении будет 575мбар, при атмосферном 1000мбар, что для ваших мест норма.
Сканматик верно отображает параметр Давление на впуске.

Добавлено через 2 минуты

4бар должно быть. При 3.2бар система вытянет на ХХ, если всё исправно, но ехать нормально не будет.

 

Компрессия мерялась ведь когда постоит (пока свечи выкрутишь...) Замерить бы когда дефект присутствует (соответствующим датчиком давления)

 

Судя по блоку управления у вас полноприводный авто, там должна быть прошивка 2310_09 или 2314_12 обе эти прошивки под ДВС А275 с ДФ, вы же пишите что по паспорту ДВС А274, значит блок шитый. Прежде чем о чём то говорить сделайте инициализацию блока, подключите ДК1 и далее смотрите что происходит. И делайте диагностику на компе а не со смартфона. Какие параметры доступны в модуле к сканматику мы все и так знаем, к тому же если уж на то пошло вы не все показали.

 

Особой разницы не вижу, для данной ситуации функционала смартфона достаточно. Рабочий день закончен,в похмедельник думаю найдем причину.

Добавлено через 3 минуты

Тут соглашусь. Но и лить при таком давлении не должно.. Пока склоняемся к 2-м вариантам- шестерня или ЭБУ. Или всё вместе..

 

Да что вы говорите, а как по вашему должен реагировать эбу на недостаток топлива, он просто увеличивает длительность впрыска. Вы отключили ДК1 и не видите что у вас творится на выхлопе а может и ДК у вас ложает сам по себе, такое тоже на Микас12 часто бывает, коэф. производительности форсунок по регулированию лямбда зонда вы тоже не вывели, а он там есть 100пудово, и если он упёрся в максимальные значения хрен Микас 12 вытянит их в нормальное значение пока вы не сделаете инициализацию.

 

Но ДК отключен, откуда мозги знают про недостаток топлива? Такое время впрыска от пониженного разряжения, (якобы нагрузка). Про распредвал я писал, больше не вижу причин, если датчики исправны и компрессия в норме (хотя какая компрессия когда колбасит - я не знаю, предлагал измерить).

И вопрос автору: - какое разрежение, когда постоит и пока ровно работает?

 

LENID, правильно сказал, копайте в этом направлении! Сделайте лог выбрав всё в дате, кому что надо при просмотре выберет сам!

 

Из памяти, про адаптации слышали я надеюсь. Так вот Микас12 не удаляет адаптации даже при перепрошивке, обязательно нужно делать сброс с инициализацией.

 

По бар-графикам невозможно посмотреть нормально, только цифры отражающиеся на момент заскрина. По нормальному графику видно изменение сигнала во времени с определенного (выбранного) датчика. И уберите лишнее из набора переменных.

 

-а воды/льда нет в баке?

 

скорей всего лед в баке

 

А если подкинуть на аналогичный авто ЭБУ с замороженной машины?

 

нет его там-))) пока отставили машину в угол, не до неё сейчас.

 

При проворачивании ступицы шестерни распредвала так и происходит: пока остывший, заводится, кое-как работает, высокое давление во впускном коллекторе, длительность впрыска, свечи чернеют моментально; чуть прогреется и уже не заводится. Мой эндоскоп в Evоtech не лезет, поэтому проверяем вдвоём, при снятой крышке клапанов: один крутит КВ, другой наблюдает за перекрытием клапанов при прохождении ВМТ. Важно крутить КВ по ходу вращения, по часовой.

 

На этих моторах при такой проблеме меняем ДПРВ на заведомо рабочий и вперёд
Если в ошибках дпрв отражался при начальной диагностики это 100% твой вариант Я много раз с такой проблемой сталкивался

 

Давление топлива смотри