Bosch MEDC17 BSM Pinout

Начну... Разъём(число контактов):Группа(число контактов):Контакт

MEDG17.9.8 HK

GND: 91:1
K30: 91:3
K15: 91:68
CAN (H/L): 91:60 91:77
GPT: 105:66 105:47 105:79

[свернуть]

MEG17.9.2 HK

GND: 91:1
K30: 91:3
K15: 91:6+91:24
CAN (H/L): 105:102 105:81
GPT: 105:54 105:55 105:73 105:105

[свернуть]

MEV17.4.6 BMW

GND: 2:6:6
K30: 2:6:1
K15: 2:26L:1
CAN (H/L): 2:26H:14 2:26H:1
GPT: 1:26:11 1:44:29 (12V GPT, подать 12В на 16 контакт DiaLink)

[свернуть]

MEV17.4/MED17.4 PSA

GND: 3:3
K30: 3:16
K15: 3:19
CAN (H/L): 3:40 3:52
GPT: 1:A2 1:B2 (12V GPT, подать 12В на 16 контакт DiaLink)

[свернуть]

EDC17C10 TC1797 PSA

GND: 3:4
K30: 3:2
K15: 3:19
CAN(H/L): 3:40 3:52
GPT: 1:D3 1:J1

[свернуть]

EDC17C42 TC1767 Nissan

GND: 3:H1
K30: 2:Q4
K15: 3:D1
CAN (H/L): 2:A1 2:A2
GPT: 2:H2 2:H4

[свернуть]

EDC17C49 TC1797 Jeep_Grand_Cherokee_3.0CRD

[/FONT]

GND: 94:2
K30: 94:3
K15: 94:54
CAN H: 94:46
CAN L: 94:47
GPT: 60:14 60:59
питание на 16 контакт DiaLink не задействовать
малый разъем "А" 60 контактов
большой разъем "K" 94 контактов

[свернуть]

EDC17CP44 TC1797 VAG

GND: 91:1
K30: 91:6
K15:91:50
CAN(H/L): 91:79 91:80
GPT: 105:18 105:21 (12V GPT,подать12B на 16 контакт DiaLink )

[свернуть]

EDC17CP45 TC1797 BMW

GND:2:3 2:7
K30:2:8
K15:3:13
CAN(H/L):3:20 3:19
GPT: 4:22 4:19

[свернуть]

MED17.5 TC1766 VAG

GND: 94:1

K30: 94:5
K15: 94:87 94:92
CAN(H/L):94:68 94:67
GPT: 60:53 60:36

[свернуть]

MEG17.9.12 TC1762 H/K

GND: 94:3 94:4


K30: 94:5 94:6
K15: 94:18
CAN(H/L): 94:57 94:79
GPT: 94:17 94:15 94:39

[свернуть]

MEV17.4.2 TC1767 PSA

GND: 3:3
K30: 3:5
K15: 3:19
CAN (H/L): 3:40 3:52
GPT: 1:A2 3:26 (12V GPT, подать 12В на 16 контакт DiaLink)

[свернуть]

Hyundai/KlA MEG17.9.21 TC1724 (АТ)

(А) - Большой, (В) - Малый

А: 2=GND, 6=12v, 74=12v, 82=CAN-L, 60=CAN-H, 64=GPT1, 63=GPT2

В: 45=12v

[свернуть]

Hyundai/KlA ME17.9.21.1 TC1724 (МТ)* Блок визуально похож на МЕ17.9.7(1)

(А) - Левый, (В) - Правый

А: 18=12v, 48=12v, 52=GND, 41=CAN-H, 29=CAN-L, 33=GPT1, 31=GPT2

[свернуть]

Hyundai_KlA ME17.9.11 TC1766 (MT)

5,18 = 12v

3 = GND

57 = CAN-H, 79 = CAN-L

17 = GPT2, 39 = GPT1

[свернуть]

ME17.9.51 (TC1762) Suzuki

SUZUKI ME17.9.* Блок визуально похож на МЕ17.9.7

(левый разъём(A), правый разъём(B)) (при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)

GND A 13
K15 A 5
K30 A 48, 50
CAH L A2
CAN H A1
GPT B 8, 9

[свернуть]

ME17.9.6 (TC1797) Suzuki

SUZUKI ME17.9.* Блок визуально похож на МЕ17.9.7

(левый разъём(A), правый разъём(B)) (при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)

GND B 50, 51, 53
K15 A 5
K30 A 55, 56
CAH L A2, B 15
CAN H A1, B 3
GPT B 8, 9

[свернуть]

ME17.9.61 (TC1724) Suzuki

SUZUKI ME17.9.* Блок визуально похож на МЕ17.9.7

(левый разъём(A), правый разъём(B)) (при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)

GND B 50, 51
K15 A 6
K30 A 55, 56
CAH L A2, B 15
CAN H A1, B 3
GPT B 28, 31

[свернуть]

МЕD17.9.63 (TC1793) SUZUKI SX4, VITARA 1.4 T-GDI

МЕD17.9.63 (TC1793)

(малый(A), большой(B))

GND B 2, 4, 6
K15 B 92
K30 B 1, 3, 5
CAH L A14, B 61
CAN H A29, B 83
GPT A 50, 20

[свернуть]

ME17.5.26 VAG

ME17.5.26 VAG

[свернуть]

MED17.5.2 VAG

[свернуть]

 

Не все файлы с gpt
https://cloud.mail.ru/public/8hNP/fQQvARoUK

 

Mercedes MED17.7.3

 

VW T5 EDC17CP20

 

VAG EDC17C74 TC1793

 

EDC17CP44 IROM TC1797 GPT VAG

 

Начну. Не так вроде и много видов разъёмов. Не самый хороший фотик, но вполне сносно с двух метров.

 

EDC17CP20

 

MED17.1.6 VAG




Hyundai SantaFe EDC17CP14 TPROT3

 

вот немного

еще

 

Или так.
Извиняюсь, не могу редактировать вложение.

 

Lozinskiy, ну вот проблема с шаблоном решена вами

Все остальные могут качнуть и рисовать на нем.

 

Да, так будет правильно.

 

Bosch ME17.9.11.1

 

Влад. Неудачная гамма.

 

vento702, Благодарю! В следующий раз постараюсь, подтяну технику. Подписывал контакты согласно распиновки своего универсального кабеля. Основные цвета взяты из справки CombiLoader.
Sим, Олег, в первом посту темы спойлера неактивные.

 

17.9.71

 

Дополню. Bosch ME17.9.7 (УАЗ). Питание, кан, к-линия такие же, GPT1 - B1, GPT2 - B31.

 

EDC17C57_TC1793_Hyundai Santafe 2.2TDI_y2018
Успешно сделал по этому варианту.

 

MEV17.4 MED17.4 PSA

 

Ещё немножко.

 

EDC17C42 TC1767 Nissan
GND: 3:H1
K30: 2:Q4
K15: 3:D1
CAN (H/L): 2:A1 2:A2
GPT: 2:H2 2:H4

 

Jeep_Grand_Cherokee_3.0CRD_EDC17C49 TC1797
GND: 94:2
K30: 94:3
K15: 94:54
CAN H: 94:46
CAN L: 94:47
GPT: 60:14 60:59
питание на 16 контакт DiaLink не задействовать
малый разъем "А" 60 контактов
большой разъем "K" 94 контактов

 

Картинки. )

 

В новом обновление справки написано +12V GPT,я как я понимаю нужно подать 12 вольт на 16 контакт Диалинка.Правильно?

 

Скриншот выдержки из справки сделайте, будет понятно. И с каким эбу работаете?

 

Да, именно так.

 

Mercedes-Benz Sprinter EDC17CP57 (TC1793)

(малый(A), большой(B))

GND A 2
K15 A 15
K30 A 3
CAH L A 54
CAN H A 41
GPT B 35, 39

 

MED 17.0.1 TC1767 FORD FOCUS 3 ECOBOOST 1.0 GTDI
GND: 103:97
K30: 103:103
K15: 103:48
CAN: (H/L):103:69 103:68
GPT: 95:49 95:36

 

bereza, какой именно FORD

 

EDC17C50 & EDC17CP49 BMW X3 F25

EDC17C50 & EDC17CP49 BMW.jpg

 

EDC17C84 Nissan Qashqai

 

Проверено.
Jeep_Wrangler_2.8TD_EDC17CP27_TC1796
GND: Малый:2
K30: Малый:3
K15: Малый:15
CAN H: Малый:41
CAN L: Малый:54
GPT: Большой:35 Большой:39
доп питание на Dialink не подавал, терминал на can не вешал.

 

EDC17CV44/54 Проверял на ГАЗоне НЕКСТ ЯМЗ, для работы с флеш может не понадобится, а для работы с еепромом пригодится.

 

MEDG 17.0 TC1797 Ford Escape Ecoboost 2.0 GTDI
GND: 103:97
K30: 103:103
K15: 103:48
CAN: (H/L):103:69 103:68
GPT: 103:8 95:27

 

EDC17C76 TC1793 BMW F30 328D
GND: 58:2
K30: 58:1
K15: 58:18
CAN(H/L):58:56 58:55
GPT: 96:89 96:92

 

MEVD17.2 TC1797 BMW X5 E70 3.0T N55
GND: 3:48:35
K30: 3:48:42
K15: 3:48:46
CAN (H/L): 3:48:44 3:48:45
GPT: 1:58:6 2:58:51

 

EDC17C18 TC1766 Opel Insignia 2.0 CDTi
GND: 94:2
K30: 94:5
K15: 94:46
CAN: (H/L):94:66 94:65
GPT: 60:42 60:58

 

Lozinskiy, В чертеже есть не соответствия Т3(1234)

 

ЭБУ в руках держал, нумерация так как есть.
GND H4 поправить надо
И самое что странно у меня на компе сохранено как Т3:Н4

 

Проверено
MED 17.5.5 VW

 

Извиняюсь за тупость, но от чтива голова болит то надо подавать, то нет на 16 пин Dialink, как я понял ранее надо перед подключкой gpt проверить какое там напряжение, и исходить из этого. Но судя по последнему сообщению, можно игнорировать эту информацию и смело подавать 12в на 16 контакт диалинка? Приобрёл powerbox for combiloader планировал тумблер выводить в разрыв 16пина, если правильно понял 12 в диалинку не помеха более

 

Неправильно понял. Справку надо читать. А именно, раздел по подключению в BSM. Там указывается, нужны 12В или нет.

 

Диалинку 12в никогда и не были помехой, это GPT бывают 5ти- или 12ти- вольтовыми и подавать 12в на 5ти-вольтовый выход может быть с последствиями для ЭБУ.

 

Подскажите пож. подключение к МЕ17.5.26 и нужно ли подавать 12в? Мне нужно сделать клон старый ЭБУ после ДТП кто не без платно сможет помочь подготовить прогу.

 

сердар, сколько раз нужно написать, что померял напряжение на выводах GPT и сделал вывод. Если 12, то подавать, если 5, то нет.

 

Откройте справку к загрузчику, Доп. материалы / Назначение контактов. Находите раздел Bosch MEDC1 17 BSM и смотрите указание применительно к вашему эбу. Чё, блин, сложного?!

 

Шибко уж не пинайте только модуль приобрел и делаю первые шаги а по поводу подготовки файла для нового ЭБУ кто поможет?

 

В каком смысле его готовить? Старый ЭБУ отвечает? Читаете фулл со старого и нового. У вас получится 2 дампа флеш и 2 дампа еепром. В новом оставляете флеш, если софт совместим, а еепром пишете со старого. Либо, полностью фулл старого эбу пишете в новый эбу.

 

В справке именно этого блока не нашел.

 

Зачем вы человека в заблуждение вводите, ему надо пересчитывать епром, просто так с одного слил в другой залил не прокатит, ОТП область не перезапишется.

 

VAG ME17.5.26 TC1724 (T60.7=GPT1; T60.5=GPT2)
12В на 16 пин не подавать, насколько помню
MED 17.5.26.png

 

Могу ошибаться, конечно, но делал такую процедуру на EDC17 KlA, и если VIN не менять, то всё прокатывает. Даже со сменой софта. И OTP, естественно, не перезапишешь.

 

В Бошевских документах видел, что ЭБУ должен выдерживать попадание 12В на вход ЭБУ. Из DiaLink эти 12В будут идти через 510-омный резистор. Так что макс.ток КЗ ограничен 23мА. Сам я себе позволяю просто так подать 12В на питание ДиаЛинка. Последствий ещё ни разу не было. Но советовать этого не буду.


Цитата из TCS для ME17.9.21:
All inputs and outputs (I/O) are shortcircuit proof to ground and Bat+ unless otherwise noted. Supply voltage Bat+ and ground are not short circuit proof.
Unless otherwise noted all values are valid ... with a supply voltage of Bat+ = 14 V.


Все используемые для GPT входы - это цифровые входы.

 

На корее такого нет, такой изврат на мой памяти только на VAG там иммо привязано к OTP, соответственно чтобы заработало епром донора надо пересчитать.
насчет 12в на 16 ноге диалинка у меня они подключены всегда, не одной проблемы не было не когда, блоки были разные от свежих бмв до ауди и кореи.

 

Lrsp, Сергей Николаевич, стесняюсь спросить, не совсем видимо понимаю схемотехнику. Если на GPT в эбу +12 подтяжка, почему при этом диалинку нужно +12 ? Другими словами, при +12 на GPT, на диалинк +12 можно подавать или нужно подавать ?

 

Так-то да, мы с Вами помню разбирались с JLR EDC17CP11 и стабильно подключение работало только с подачей 12в на Диалинк при 5в на контактах GPT и без последствий, но мало ли, лучше сразу предупреждать о возможном риске.

 

Вы сможете это сделать

 

В DiaLink для GPT используется К и Л линии. Они подтянуты резистором 510 Ом на VBatt, который либо от USB (-диод) либо 16пин (-диод).

Дальше, схемотехника ЭБУ бывает рассчитана либо на 12В датчики либо на 5В датчики. Например, если это BMW, то датчики 12В. А если корея - то 5В.

Если в ЭБУ подтяжка входа идёт на 5В на и 12В на DiaLink - то всё норм, в ЭБУ токоограничительный резистор всё это погасит.

А вот если в ЭБУ входы подтянуты на +12, а в DiaLink всего 5В, то эти самые +12 подтяжки из ЭБУ прут уже в DiaLink, там через резистор 510 на внутренний "VBatt", оттуда через второй 510 на другой канал и здравствуй, второй пин.

И на пинах получается три состояния: 0 (оба притянуты), 5В (один притянут) и 12В (оба не притянуты). Троичная логика!

Т.к. обычно входы переключаются при половине напряжения, то процессор регистрирует совсем не то, что надо

И чтобы этого не происходило, внутренний VBatt нужно принудительно на 12В посадить.

Нужно.

 

Спасибо за развёрнутый ответ, не сочтите за флуд.

То есть, когда один притянут, 510 + 510 дадут просадку подтяжки до +5 на втором, когда второй не притянут ?
Получается, если сдуть 510 с 15-го пина, тройной логики не будет.

 

Да.

...то вообще работать не будет.

 

На 7 и 15 выводах диоды на каждое питание (5 и 12) общие или раздельные?
То-есть с 12 (5 вольт) вольт 1 или 2 диода идут на подтяжку?

 

Два диода на общую внутреннюю VBat. Оттуда уже без диодов.

 

Ясно. Спасибо.

 

Проверил, подтверждаю.

 

Обязательно добавляйте строку 12V GPT - да/нет.

 

На MEG17. 9.21 Hyundai/KlA в малом разъёме b контакт 45 нужно подключать как К15, иначе связи нет. 12 вольт не подключал, резистор на кан не вешал.

 

Обратите внимание:
·работа модуля возможна только при использовании адаптера DiaLink. При этом питание на 16 контакт адаптера подавать нельзя. В отдельных случаях (недостаточное напряжение питания USB) возможна подача на 16 контакт напряжения до 5.5В

 

Поправьте подписи контактов: GND = T3:H4, а не H1.

Хотя, ниже увидел, что обратили внимание.

 

KYBORG, Bosch ISP pinout:
[2 4 6 8 10 12 14]
[1 3 5 7 9 11 13]
6-ой - земля. 1-ый - RST. У ВТОРОГО проца его замыкаем через резистор (510) на землю. Чтобы понять где 1-ый крутим ЭБУ так, чтобы 6-ой оказался землёй.

Первый проц - не BGA, тут уж в документацию добро пожаловать...

 

Вроде как тут давали распин этого блока по BSM. Я сам их так и делал, без вскрытия, не раз.
Вот еще раз продублирую. 88 нам не нужен. 45 в мал разъеме, остальное в большом
2,3,4 - масса
5,6 - +12в после главного реле
88 - упр главным реле
60 - кан хай
82 - кан ло
74 - зажиг
45 - "30"

 

Сегодня шил H/K EDC17C08, в хелпе не правильно указан GPT пин14,не было соединения, использовал 13, проверено.

 

ЭБУ MED17.2 FF-3_2.0L_powershift
Хочу попробовать вычитать в BSM
Есть у кого на данный ЭБУ точки подключения GPT1_GPT2 ?

 

В dimsport данный блок заявлен, но GPT не указан, только bsl.
Я думаю, если бы читался в BSM, то было бы указано.

 

ЭБУ На столе ,хочу попробовать .

Есть у Кого Эл схема посмотреть пины ДПРВ_ДПКВ _Чет у себя не найду

 

Вот держите Ford MED17.2

 

GPT1_GPT2- 5 вольтовые __45 коленвал и 80 распредвал
Всё вычиталось, схема подключения с моего 73 поста

 

Пароль тоже вычитал

 

Зашил Тюн прошивку BV61-14C204-BSK без всякого снятия цифровой подписи , всё норм

 

А то что я выложил не пробовали? По тем пинам? Это справка с ПЦМа. Но думаю алгоритм у них одинаковый.

 

Посмотрел разъёмы не те .. их три вида ЭБУ оказывается ...

 

Ford Focus-3_2.0L_MED17.2 BSM

 

MED17.0 Одинаковое подключение

 

BMW x1 EDC17CP02 TC1766 проверено. 12В gpt - нет.

 

Прошита куча солярисов с одновременным питанием - ни одной осечки. На кане резюк (как рекомендовано), внешняя подтяжка на питание DiaLinkа (как рекомендовано) 5,6v. DiaLink один из первых, перемычек не требует.

 

Пробовал кто такое чтение? Хочу Touareg CASA прочитать.

 

dem@n_, я вот, например, когда надо - ищу схему, подключаюсь и проверяю. В 99% случаев - работает. 1% относим на то, когда есть только один пин на схеме, но нет второго. Тогда второй и перебором работает

А ваш случай так вообще в документации описан! Лентяи...

 

MEV17.4.6 BMW

 

BMW F10 535i xDrive

MEVD 17.2

Разъём A211*1B:

GND: 48:35
K30: 48:42
K15: 48:46
CAN (H\L): 48:44\ 48:45

Разъём A211*3B: GPT 1: 58:51

Разъём A211*2B: GPT 2: 58:6

 

Сергей Николаевич, могу ошибаться конечно, но с указанными GPT на 105-м разъеме не работает ни в какой конфигурации. Но работает с этими же GPT на разъеме 91. Ну и в справке к загрузчику тоже надо бы поменять разъем с пинами GPT. Отработал вот с такими: GPT1 - 91:66, GPT2 - 91:79

 

Сегодня cделал Škoda Rapid 1.6, 2020, ME17.5.26, подключение верное, 12В на 16 пин подавать не надо!

 

Renault Master EDC17C42
T3:H1 GND
T2:Q4 K30(db25)
T3:D1 k15(db25)
T2:A1 can hi
T2:A2 can lo
T2:H4 GPT2 (12В)
T2:H2 GPT1 (12В)

 

Точно?

 

Абсолютно!
T2:J3 из справочника не прокатило
Собственно по этому и выложил подключку.

 

EDC17C53 корея исправьте в справке gpt должно быть 13 и 57... а то сегодня два часа убил провода проверяя

 

Mini cooper 1,6 98hp MEV 17.2.2. Подключение идентично. Помучился не много в поисках.12в не подавал.

 

Screenshot_2020-10-13-01-39-28-294_org.readera.jpg

 

Поделитесь подключением для блока EDC17CP09 модуля BSM.

 

Для BMW нашел только

 

Вот такой

 

Сурхо, Скачай хелп TRASDATA.

 

он и нужен. Спасибо!

пусть тут будет. Так та я нашел ее уже.

 

Приветствую. Подскажите подключение на MED 17.7.2 Mersedes

 

Вот, что нашел. Пробуйте.

 

Спасибо. Нижнее фото в бенче Рабочее

 

KlA MOHAVE EDC17CP62-2.10.

GND - 1 2 4 (91)
К30/+12В - 86 (91)
К30Р/Питание после гл.реле - 3 5 6 (91)
К15/Зажигание 53 (91)
CAN H - 64 (91)
CAN L - 81 (91)

GPT- 31(105)
GPT- 90 (105)

16 контакт Dialink не задействован.