уаз патриот p0171

уаз патриот p0171- бедная смесь
ЭБУ 17,9,7 ДМРВ
аддитив на хх- 10
мультипликактив при движении постепенно уходит в 1,25
прошивка сток

ГБО нет
на подсос реагирует быстро и на обогощение тоже
давление топлива 3.8 всегда
подсосов нет- дымел
фильтр воздуха новье
тяга есть работает хорошо
расход воздуха на хх- 13.8-14 кг\ч
к форсам не лазил
во время движения ни рывков ни толчков - все как должно быть
истории авто нет- такую купили
вообще у меня не ладится с этим концерном, больше браться не буду- проще порша починить чем это корыто
из того что смутило - ацп дмрв на заглушенную 1,05
без дмрв блок вообше роняет мультипликатив в 1.00

Добавлено через 56 секунд

1037504368 3163 – 00-3763013 – 00 УАЗ «Патриот», E‑GAS
прошивка что стоит

Добавлено через 9 минут

всё больше за УАЗ и ГАЗ я точно не возьмусь- не понимаю я в них
я что- то упустил
думаю про фазы- но сколь я раз PX на этих авто не смотрел ну прям страшного ни чего не видел- но человек менял цепь и картина менялась- но это другая история там постоянно были проблемы с ХХ. И ко всему визуально тоже всё всегда стояло в метка (ну уж не идеально, но приемлемо- если сравнивать с иномарками у которых ну цепь растянулась там сразу всё видно и на PX и визуально, на слух не всегда)
Что с этой техникой я не понимаю, толи я не дорос до них толи там логики нет.
Про чудные ВАЗ я вообще молчу- бывало до высоких материй доходили, и так находили косяки- да и то там хоть понимаешь что ищем, но не на этих авто (проверять досконально все +- , владельцы не готовы платить- это из разряда ты подключись тебе же там всё сразу видно)

 

Что с показаниями ДК1? Подсос во впуск, в выпуск...

 

напруга на нем прыгает от 0,1 до 0,8 после прогрева- не зависает пеход быстрый- реакция на обогощение и обеднение моментальная

Добавлено через 2 минуты

из того что сказал клиент- предыдущий владелец сказал, что началось после того как прошил авто. Поэтому сток и залил (ну это в принципе и было обращение, а уже потом- разберитесь в чем проблема)

 

Отлично, он живой. Бедная смесь - ищите её. Дымогенератор тоже нужно с умом использовать. Исключите поступление воздуха во впуск кроме дросселя, грубо заткните всё ( клапан рецеркуляции картерных газов, адсорбер и т.д.). Исключите подсос в выпуск.

 

Что на стоке?
Увидел выше, проблема на стоке сохранилась.
Ищите бедную смесь.

 

На моей газели была ситуация.
Пробило прокладку гбц.
Поменяли,заводится едет.
Но не так как это было раньше.
Вернулся.При мне вскрыли клапанную крышку и проверили метки.
Всё не то что в околоидеальном состоянии,даже лучше.
Прошерстил всю машинку сканером,зацепится не за что.
Откатался три-четыре дня,звонит знакомый,приедь в сервис с машинкой помочь по электрике.
Приехал,сделал машинку, и за чашечкой кофе рассказал о проблеме.
Он говорит-загоняй,сейчас всё будет.
Спрашиваю что делать будешь-загоняй.
Заехал вскрывает клапанную крышку смотрим метки
Я говорю,смотрели их там всё прекрасно.
Далее я уже не подсказывал,наблюдал и нещадно подкалывал))))
Что было сделано.
Скинута цепь с распредвалов,сделан один оборот коленвала,выставлены метки заново.
Я хихикая и подкалывая понимаю что изменений то нет,метки как стояли так и остались стоять ни плюс ни минус.
Собрали,говорит езжай.
Перед выездом говорю спасибо что метки повертел)))) и уезжаю.
Ляяяяяяяяяяяяяяяяя машинку было не узнать,поехала совсем по другому.
И немного понимая принципы работы двс и грм и всех систем автомобиля,не могу объяснить почему произошло изменение.
Но оно было.
Года три назад это было,а объяснить даже сейчас не могу)))
Вот такие они газоуазы

 

во впуске заткнул всё что можно- не помогло (хотя я догадывался что это бессмысленно- до этого дымом тестировал, даже патрубок раздуло и ни грамма дыма ни где. Кстати это тоже редкость обычно ну хоть где-то да чутка сквозит, а тут нет)
Остынет и продымлю выпуск
Вообще я не понимаю как уходят коррекции если ДК постоянно прыгает от бедной в богатую, ведь для регулировки нужно отсутствие стехиометрии

 

Значит не всё заткнули.
Адаптации сброшены?

 

Увеличивай нагрузку, ДК должен в бедно свалиться, свалился- топлива не хватает, либо давление, либо форсунки.

 

А меня смутило, что нет данных по замеру давления топлива.

Vito, что на это скажете?
И второй вопрос - авто старое - могли сменить форсунки. Родные там должны стоять 0280 158 237, а поставить могли 0280 158 107 - продавцы в голосину орут что оно взаимозаменяемо - оно таки да... Но производительность отличается процентов на 20... Там что-то было про мультипликатив? Или мне показалось?

 

по давлению в первом посте
авто 2020г
пробег "55000" но я чутка не верю хотя выглядит достойно

Добавлено через 1 минуту

во впуске остался только вакуумник
попробую перекинуть логи

 

прошью srs на эпике и займусь дальше уазей

 

Инициализацию делали?

 

С этой прошивкой УАЗ выпускался до конца 2016 года.

Что-то там не срастается..

Нашел..Слишком много букаф.

 

иденты брал с блока
ошибся 2010

 

На клапане вентиляции мембрана целая?

 

Говорит - всё затыкал...

 

целая
мужики у меня дикие сомнения по поводу прошивки- брал её тут да и до прошивки стоком была та же ошибка (всё по идентам с наклейки на блоке).
- отключаю катушку физически, а мне ни пропусков обнаруженных ни ошибки
может есть у кого сток без иммо?
завтра сделаю тест css- если и там ни чего не увижу гляну синхру по ДПКВ+ ДПРВ
Если всё будет на своих местах ну её в баню. Разобраться бы хочется, но я больше теряю чем приобретаю

выхлоп целый- продымил

Добавлено через 1 минуту

глушил ладонью, мгновенно глохнет и вакуум держит так что ещё большинству позавидовать

 

Вы слишком много нервничаете. То вы в них ничего не понимаете, то больше теряете... Так вопрос не решить..

 

Не Викторович, до 2011г.

 

Vito, форсунки нужно проверить. Подсос там очень редко бывает, если только кривые руки не залезли.

 

Прошивку лучше 1037516412 поставить, но это ничего не изменит, пока не найдёте дефект.

Добавлено через 8 минут

Ещё желательно проверить ДК, конечно доступ там ограничен, но судя по тому что вы описали, там либо форсы, либо ДК. Должен стоять Bosch 0 258 006 537, могли воткнуть "кетай", если история не известна.

 

снимаю форсы на стенд, по аватар сразу видно, что с УАЗ на ты

 

Я так понимаю кроме параметра топливные коррекции, и напряжение ДК мы про другие не увидим.
Мотор прогрет до 80 градусов, работает на хх, адаптации и обучения все сброшены перед замером.
Параметры: обороты мотора, температура ож, уоз (дрейф уоз), нагрузка, дмрв, текущая коррекция, сохранённая коррекция, открытие дроссельной заслонки (%), присутствие пропусков по всем цилиндрам.
Эти все параметры в течении 5 минут после прогрева снимаем и смотрим.
Если не знаем на что там смотреть, сюда скинь.
В этот же момент данные с газоанализа: со, сн и со2 на хх и на 2000 об.
После будет направление, что делать дальше и куда стучаться.

 

Значит, не до конца понимаете От того и произошли изменения, что ГРМ правильно поставили. Об этом как раз и говорит то что, коленвал сначала на один оборот провернули, а потом всё по меткам собрали. Это особенность конструкции привода ГРМ. Поищите, на форуме была дискуссия на эту тему, с картинками. Давно, правда...

 

газоанализатора у меня нет (честно говоря это наверно первый раз когда бы он мне пригодился)
Я снимал эти данные не понимая если сигнал с ДК постоянно прыгает богатая и бедная (а как я понимаю это и есть значения нормы около стехиометрические), то почему он коррекции то в потолок задирает?

 

Странный вопрос от диагноста...

 

Сильно сомневаюсь что вмт через один оборот станет не вмт или абсолютной вмт.

 

Если выставлять фазы в двигателе ЗМЗ, то там так и есть, не сомневайтесь.

 

Что, через 360 градусов поворота КВ при снятой цепи поршня поперёк станут?

 

Объяснить сможете?

 

Фазы ЗМЗ уже сто раз обсуждались.. Может форум поштудировать..

 

тему можно закрывать- что-то с блоком

 

Хм, уж очень редко они выходят из строя, но всё возможно)

 

Хохлов Виктор,
Нашел ваши посты про чёт нечет.
Тему так и не нашёл

 

Если в двух словах, то при установке фаз на двигателях ЗМЗ-406...409 должны совпадать ВСЕ метки в приводе ГРМ. А именно - на коленвале, на промвале, и на распредвалах. На промвале шестерня встает на метку один раз за два оборота. Что вам и сделали, провернув коленвал на один оборот

 

О как.
Век живи век учись.
Огромное спасибо.

 

Это влияет только на метки, а не на расположение валов относительно друг друга физически РВ и КВ(имеется ввиду поворот КВ на 360 гр). Делается при установке меток на КВ, ПВ и распредвалах при сборке. Промвал приводит во вращение только маслонасос. Всё равно РВ вращаются в два раза медленнее чем КВ. Звёздочка КВ имеет 29 зубьев, промежуточная двойная - ведомая 46 и ведущая 23 зуба и РВ - 29 зубьев.

 

На пром валу на маленькой звезде, нечетное количество зубьев. Зубу диаметрально противоположна впадина..

 

Ключевая фраза - делается при сборке. Если при сборке поставить коленвал и промвал по меткам, а потом повернуть коленвал на 360 градусов, то распредвалы по меткам поставить не получится, несовпадение будет на ползуба.

 

Так он же пишет, что до поворота на 360 гр. метки были установлены правильно:

 

Это ему так показалось. Но он же пишет, что когда фазы переставили, машина полетела. Значит, было неправильно

 

Ну если только так.

 

один оборот был отвлекаючем моментом. первый раз собрали по меткам на шкиве коленвала а второй друг собрал по реперному диску , выставив 20 зуб на против датчика коленвала. метка на шкиве находится на демфере. а он демпфер любить чудесным способом менять свое положение.

 

Удалил

 

Иван427, а я стеснялся озвучить про такой фокус и вот уж лет пять как живу с такой паранойей - как можно при сборке мотора поменять на 360 град фазу впрыска!!!? Так что вот и от меня байка.
Один мой подопечный ЗАЗ Сенс заехал к моему куму на замену прокладки под головкой. В итоге всё работает, в диагностике всё ок, но нет той резвости, приёмистости что была. Выяснил - фаза впрыска смещена в парный цилиндр. Хозяин требует от кума вернуть всё как было, а у меня как назло нет нужного проводочка с собой. Я от отчаяния, пока ни кто не видит, произвёл фокус с перекидывание распреда на 180 град. Улыбаясь сам над собой, подсоединяю осциллограф и вуаля - фаза впрыска на месте, и теперь пять лет паранойи. Но Иван427 меня успокоил, не я один сумасшедший. Правда по МеМЗу есть кое какое объяснение - у него задающий сектор на ДФ примерно 180 град.

 

Не заморачиваюсь, метка не метка на кв, ставлю по индикаторной головки в свечной колодец. И шестерни распредвала сверлю и по транспортиру ставлю.

 

Я тоже не заморачиваюсь. Никогда не сверлил, просто ставлю правильно, по меткам. И в путь.

 

Сокол,

в предыдущих постах говорилось, что было по меткам, и потом поставили по меткам! А это означает или- или. Или люди не способны заметить несовпадение в пол зуба, или использовались популярные разрезные шестерни распредвалов.

 

Там будет меньше чем на пол-зуба и мотористы, которые не знают этот "фокус с прокруткой" утверждают что небольшое отклонение - фигня. А всё из за того что промежуточная шестерня имеет шестерни разного диаметра но с одинаковым шагом. Положение зубьев относительно друг друга разное если шестерню поставить по метке и не по метке.
Не знаю будел ли работать анимация, смотрите

 

Машина 2010 года, дмрв на них умирают начинают сильно беднить встречалось не раз.

 

Был УАЗ на 17971, лямбда 1 живая, коррекции в плюс, подтряхивает, залил евро 0, машину отдал. А по предыстории, стрелка температуры всегда зашкаливала, сдох ЭБУ, отремонтировал его, в общем всё хорошо сейчас и с температурой и с остальным

 

Зачем это здесь? Какай толк от того что вы написали?