УМЗ 4213 Микас 7,2 постояно беднит смесь

Всем здравствуйте.
УАЗ Фермер, УМЗ 4213, МИКАС 7,2 прошивка 629 постоянно беднит смесь.
при частоте 800об/мин ДМРВ показывает от 15-17 кг/час. длительность впрыска 4,6 мсек расход 1,3 л/час RCOD 0.06 RCOK 0 коэф. коррекции по 1 каналу 0,7-0,8 коэф коррекции топливоподачи по L-зонду -0,01 до - 0,30.
часто появляется ошибка о богатой смеси при придельном регулирование.

машина запускается хорошо что холодная, что горячая. на подъемах такое ощущение что не хватает топлива, нажимаешь на педаль слышишь как поступает воздух, а двигатель обороты не развивает.

показывал одному человеку он с мотор тестером посмотрел все говорит норм, а то что беднит смесь грешит на ДМРВ. нагар на свечах белый.
ДМРВ точно не оригинал( машина рабочая снабжение что нашли то и привезли хорошо хоть по номеру совпал датчик) ДК сам менял заказывал на ВБ ( работаю на Сахалине, магазинов толком нет).
Действительно из-за ДМРВ машина не правильно готовит топливную смесь? возможно это происходить из-за форсунок?

замерить СО газоанализатором нет возможности.

 

При таких RCOD и RCOK похоже что ДМРВ завышает расход воздуха под нагрузкой. Снять его, посмотреть на просвет - должны быть пленки, а не перемычки. По поводу тяги - октанкорректор поставить в -5 градусов.

 

Ну так а что мешает замерить давление топлива? Даже поездить с манометром (иногда падение проявляется именно в нагрузке).

 

конструктивная особенность машины. манометр цеплять не к чему, нужно разрезать топливную магистраль. да и с открытым капотом на головастике не очень удобно двигаться. я вас понял буду что-нибудь придумывать как это сделать. спасибо.

Добавлено через 1 минуту

спасибо.

 

У меня таких машинок особо небыло, но когда создаются трудности, подключиться "традиционно", я подключаюсь непосредственно к месту, где установлен Б.насос.

 

Снимок экрана 2025-06-11 201208.png

а что можете сказать по данным графикам? или я все же придираюсь к работе системы?

 

Коэффициент коррекции 0.86 не в норме.

 

Один водитель советует другому водителю как диагностировать автомобиль.
Может вам к ДИАГНОСТУ пора съездить?

 

Как водитель может не помочь водителю).

 

В навыках вождения да, в дианостике/медицине/квантовой физике - вряд ли.

 

ДМРВ врёт, форсунки льют(в ПП-режиме вообще работать не способны). Попробуй настрой. Импортозамещение, однако

 

всем спасибо за помощь, сегодня заменил форсунки по богатой смеси так ошибка и лезет. коэффициент кор. топливоподачи стал показывать ближе к 1. буду ждать новый ДМРВ ( вдруг лучше будет чем мой) думаю тему можно закрывать.

 

На Микасах-7 RCOD и RCOK не оказывают никакого влияния на работу, при активном ДК в комплектации.

 

Мне привозили несколько китайских с магазина на выбор. Я выбрал 'Cartronic' - не идеал конечно, но более-менее похож на оригинал.

 

Да, но !спортлото" всегда, если работает то параметры не очень, если работает то в течении года, или месяца, или совсем не работает))

 

у меня как раз такой и стоит, хватило одного на год пока напарник при замене фильтра плохо закрутил патрубок и он слетел, после чего грязью датчик забило. поставил второй в точности такой же, а вот он начал мозк ....

 

так беднит или богатит?

 

Как я понял, лямбда обедняет смесь, но не справляется иногда(на пределе)

 

Яцхен,
Писать логи можно программами для диагностики:
OpenDiagMobile(Android) и OpenDiagFree(Windows)
Смотреть программой DiagView

А то не вижу как работает ДК

 

Хорошо чистит ДМРВ, с замачиванием. А потом изопропиловым спиртом обязательно..

https://www.ozon.ru/product/ochistit...57-1623648489/

 

Что почистит в ДМРВ, замачивание?

 

https://chiptuner.ru/product/tom-e629-2/

 

Ну все рассказали...А за воздушный фильтр хотя бы один вспомнил. Тем более - машине почти 20 лет и учитывая в каких (слово нехорошее) стоит этот фильтр...

 

Когда-то давно у меня была подобная машина с забитым в хлам ВФ. Проблема была с запуском, в первую очередь(заводится и глохнет). А в нашем случае проблем с запуском нет, вроде как, поэтому я исключил ВФ.

 

фильтр меняю раз в два месяца.

 

что-то и после замены форсунок беда с холостым стала. стоит около 1000. свечи теперь стали слегка черные. на хх шагов РХХ 68. время открытия форсунок около 6 мсек. расход на хх 2,2 л/час. воздуха кажет 20-22 кг/час ( но и оборотов 1000). думаю старые форсунки ставить обратно. и ....

Добавлено через 2 минуты

машина да старая, но ДВС меняли летом 23 года. на нем пробег около 100 тыс.

 

У меня создается впечатление, что то, что тебе советуют, ты игнорируешь и делаешь совсем противоположные вещи:
Где данные по замеру давления топлива?
С ДМРВ вообще не понятно (ну хоть бы у кого попросил заведомо рабочий, попробовать)
С форсунками тоже темный лес, какие стояли, какие поставил, как проверял, которые снимал и которые поставил?
Какой толк бездумно менять все подряд, не понимая как оно должно работать и не проверяя то, что меняешь? Так можно ремонтировать вечно и кроме как набивать посты, пользы никакой.

 

с топливом не мерил, думаю после выходных тройник присабачу в топливную магистраль замерю. с ДМРВ на много сложнее. все машины на 409 змз гоняют, он у меня один на ульяновском движке. ( да и они все у подрядных, комплект колодок не дают да же с возвратом). форсунки стояли 0 280 158 107 ( бош или нет не могу сказать, но думаю родные) поставил какие-то megapower 110-30-024
проверить форсунки стенда нет. надежда что новые будут исправные сильно очень подвела видимо.

снимал потому что после замены ДВС кто-то перепутал разъемы на температурных датчиках и я около 6 месяцев двигался с большим переливом топлива. все руководство меня заверяло что не тот блок управления МИКАС 7,1 и заказали 7,2. после замены как и следовало ожидать изменений не было. изучая просторы интернета в том числе и ваш форум, поставил разъемы на места и все как бы ожило. заменили ДМРВ и по-тихоньку двигались на машине. пока меня не стало настораживать тот факт что машина в гору не может подняться на 4 передачи, в то время как умирающий карбюраторный 421 мотор запихивает в эту гору хантр на 4 передачи.

вот и подумал раз долгое время мы эксплуатировали машину с диким переливом, то форсунки забиты.

Добавлено через 15 минут

да и по замру давления не торопился так как в марте этого года менял топливный бак (старый бежал сильно), но и попутно заменил насос в сборе. фильтр да стоит не новый ( тыс. 50 проходил), вот и жду окончания выходных для покупки фильтра, и тогда пуду колхозить что-нибудь для замера давления.
может подскажите сколько должно быть это давления на разных режимах. я так понимаю не больше 3,5 ( кажется такой предел стоит на клапане) а меньше чего не должно оно падать?

 

Если с обратки хорошо течёт - значит давление нормальное

 

Вряд ли этот китайский мегаповар будет нормально работать.

На Х.Х - примерно 2.4 кгс/см, при перегазовке до 3.

 

Вот оно как) а если рдт дырявый?

 

Так-то оно так, но там ещё есть нюансы. Во-первых, сам РДТ может чудить. А во-вторых, может быть где-то забита сливная магистраль, например мусор в струйном насосе или передавлен шланг - и с давлением будет беда.
Но, если слышно, что в обратку сливает и перекачка из бака в бак работает нормально, то при условии исправности РДТ, скорее всего, с давлением норма.