Проблемы при диагностике отечественных грузовиков

Извините, если не совсем по теме форума. Но форум то автомобильный, а такое ощущение, что в России грузовики ЕВРО-3 еще не делают. Или с ними все гладко.
Поэтому если кому-то интересна эта тема задавайте вопросы - чем смогу, как говорится! Лично у меня опыт работы с МАЗами и КамАЗами, диагностика и ремонт.

 

с модулем м20 то шо в аскан10 работали?
просветите какие эсуд в мазах и камаз?

 

Вот такие http://tps.yaroslavl.ru/HTML/Documen...ions/Euro3.htm

 

На МАЗ 4370 стоят ДВС ММЗ с ЭБУ BOSCH 7, а на КамАЗах - BOSCH 6.1

 

Кто-нибудь сталкивался с диагностикой ГАЗ (дизель ММЗ) Евро 3, приедет с провалом в понедельник. Смотрел такой же только ПАЗик, связался кое-как Сканматик по ОБД правда показания датчиков не совсем "коректные" но ошибки прочитать можно. Думаю завалят нас эти машины.

 

Чем диагностите? Какова ценовая колонка по диагностике грузовиков? Диагностика на улице?

 

1) Провал-это как?
2) На ММЗ стоит ЭБУ BOSCH , диагностируется ESI (tronic) начиная с версии 2008/2. Есть даже тесты различных систем.
3) Эти ДВС "не завалят". То ли их мало, то ли топливная и электроника хороши. Но с начала года была только одна машина. А ЯМЗ уже заколебал.

З.Ы. Но стоит учесть, что ЯМЗ ЕВРО-3 был изначально разработан для КамАЗа, еще в 2004 году. Для совершенно других типов ТНВД. И за пол года, в преддверии закона об ограничении экологических норм, эта система была адаптирована для ЯМЗ. Сразу пошла в серию на МАЗе, а теперь проходит испытания на покупателях. А менеджеры группы ГАЗ просят присылать отчеты по постоянным неисправностям.
Но в общем, с начала года система стала гораздо надежней!
Я вообще то патриот...

Добавлено через 11 минут

ЯМЗ - адаптер ДК-2
КамАЗ, ММЗ - KTS 540 и ESI (tronic)

Цены по разному, еще не устаканились. Но , по-моему, выше легковых. У нас спрос превышает предложение.
Делаю на улице,-проблемы с местами. Но скоро зима, там посмотрим...

 

Где его взять? И сколько стоит правильный?

 

Посмотри концевик на на педали тормоза,был Камаз такой.Тупо отрегулировал концевик и авто поехало нормально,по той причине что диагностики нет по ним у меня.

 

, если зима будет как две предыдущие, то на ваще на улице работать можно(что я и делаю).
Интересны моменты. ЭБУ 12-и вольтовые? К-линия, надеюсь, стандартная? Ну, типа, 12 В. А то АЛДЛ-то не 12. Не удивлюсь, шо на Камазе 24В К-линия. Та прога, шо на Ярославском сайте рабочая, не в курсе? В принцмпе, 24 вольта не проблема, конечно, но...

 

К тому и вопрос

 

Питание на адаптере-12в.
Потребляемый ток-200 мА
Интерфейс связи с ЭСУ-к-line(iso 9141)
Протокол связи с ЭСУ-kwp 2000(14230)

Не знаю по поводу проги с сайта, у меня есть рабочая и с дровами, да и вообще немного инфы имеется. Адаптера к сожалению нет но по-моему ничего сложного.Если что-то нужно могу прислать.

Всё это касаемо ЯМЗ, на камазе с Bosch MS6.1 посложнее, там только KTS/

 

Ога, т.е. стандарт, туды иво мать нихай. 200ма для адаптера многовасто, да хрен то с ним.
Конечно, если проги не платные, то их бы в студию нада. И доку тожа.Вот чего-чего, а адаптеров как собачог нерезанных С появлением смс-диага и автоас-скана все выпендрасовские адаптеры где-то гниют в сарае... А вот ктс, гадюка, мдя... Ну нихай тогда эти Камазы тотарены с неметсами и чинють нах. Вместе с "Патриотами". Кста, в Ульяновске тотарен на тотарине, да истчо чувашоме погоняють.
Кста, раздел по грузовикам создать мною было предложено хрен знат када. Но Мазда, вишь ли с Комазоме ничё обчего не имеет... Дык шо можно перекочевать в пивную. Последнее время тудыть всяко гавно отправляють. А уш серьёзной теме само там и место.

 

Да, действительно, диагностика грузовиков-тема уже актуальна. Кстати сейчас посмотрел в архиве ещё и EDCFlascher для этих блоков. Куда скинуть инфу?

 

Аббажди, Игорь... Вот появятся прашиффки на "Комасс" тюнинговыя, да коммерческия, да Винолсом правленыя, тут и раздельчег про грузовички образуется. Всему своё время... Гы!

 

Правильный стоит около 13 тысяч. За что - не пойму! Программы на сайте лежат бесплатно, а деталей в шнурке - раз, два и обчелся. Если кому интересно выложу фото внутренностей шнурка. Но есть мысль попробовать какой нибудь другой K-line адаптер - может прокатит. Не верю я, что разработчики хорошо защитили свое детище, не до этого им пока.
Если кто попробует, отпишитесь...

 

Производит его ООО"Родина", _w_w_w_.rodina-tech.ru. только на сайте его нет. Мы брали прямо в ЯЗДА.
Еще существует ИК-2 для диагностики ДВС ЯМЗ-650 и внесения и изменения данных, параметризации в бортовой компьютер МАЗ серии А9. По стоимости тоже где-то около.
Так же на сайте ТПС есть описание БНС (блок настройки сервисный) для регулировки ТНВД и прошивки ЭБУ. Можно его использовать для обкатки ДВС. Цена около 50 т. рублей.

Добавлено через 11 минут

А еще КамАЗ выпускает автомобили с ДВС Cummins. Так по ним Челны вообще ничего не дают. Говорят, свяжитесь с производителеми он вас отремонтирует.

 

Argentumos,
А можете выложить достаточно полную инфу с мануалами? Мне эта тема очень интересна. Давно задумываюсь о диагностике грузовиков. По большому счету уже инфа есть, но в кучу бы собрать . Спасибо за инфу!

 

Теоретически по ЯМЗ все есть на сайте tps.yaroslavl.ru . В руководстве по эксплуатации МАЗа есть электросхема, но она на 4 листах. Я ее тупо отксерил и склеил.
Пишите, что вас конкретно интересует. А то я сам пока в этом хаосе файлов еще не разобрался.

 

От KTS-ов особо много не ждите, от лампы диагностики они отличаются, применительно к КАМАЗам только тем, что умеют показывать статус ошибки. Даже самые навороченные KTS не имеют доступа к "автомобилльным" параметрам и не позволяют изменять ограничение скорости, наличие/отсутствие круиз-контроля, наличие/отсутствие КОМ и т.д., с "двигательными" параметрами типа, оборотов ХХ, тоже самое. Сам я с KTSами в живую не сталкивался, но несколько раз разговривал с владельцами KTS, а так же получил чёткий отрицательный ответ от БОШевцев. Полный доступ к MS6.1 возможен только через адаптер ETAS, посредством программного обеспечения INCA, при наличии dll файла доступа для блока MS6.1

 

Вот два архива в прицепе, этого должно хватить чтобы найти причину, ориентируясь на знание схемы, блинк коды и используя мультиметр или просто пробник.
Ну и задавайте вопросы тут. Постараюсь заглядывать регулярно и по мере возможности отвечать.

p.s. питание всех электронных блоков на КАМАЗах от + 24 В, на диагностические разъёмы так же выведено +24 В.

 

Да KTS умеет только считывать ошибки, показывать показания датчиков и переключателей в реальном времени и проводить тесты оборудования. Но для устранения неисправностей в принципе этого достаточно. Как говорят сами бошевцы - БОШ не ломается. И я с ними в этом солидарен. Если все сделано как положено - сборка, топливо, фильтра и т.д. то никаких проблем. С начала года было пару камазов, да и то у одного - длинный заборник, а у другого - не отрегулирован датчик педали сцепления.

А чем можно получить доступ к ЭБУ BOSCH 7 от ММЗ?

 

Показания с датчиков двигателей КАМАЗ с ЭБУ MS6.1 или EDC7, Cummis с ЭБУ СМ2150 можно получить по шине CAN, подключившись анализатором или другим устройством, поддерживающем SAE J1939.

Что касается ЭБУ BOSCH 7 от ММЗ, я с таким не сталкивался, вообще там должен стоять двигатель DEUTSCH (Евро-3) и раз блок бошевский, то KTS должен его видеть. Можно подключиться к CAN и брать данные из него. Ещё вариант можно наверняка подключиться какой-нить мультисервисной системой, типа TEXA. Конечно КАМАЗов там пока нет (обещают добавить к концу этого года), про МАЗы не знаю, но можно выбрать другого производителя грузовиков с подобной ситемой двигателя, АКПП, АБС, пневмоподвески.

 

еще мозги делают в чебах на эларе. можно и им задавать на сайте вопросы. там на сайте сидит парень который может помочь(не работник элары а ремонтник на себя-мобильный автосервис)..

пока из проблем чисто по диагнозе не встречался.
около автомобильные были. так у нас водительский менталитет что если стоит электроника значит мозги виноваты.
из практики
1 сломался генератор- напруги не хватает вот и оключились мозги
2 контакты- разьемы попадание воды. эх и что нас ждет после зимы?
3 не коректная установка вебасто прожгло кабель.

если что тоже имею небольшой опыт по мазам
прога та что на сайте. кабель обычный к-лайн.
отличие от фирменного нет красивой упаковки и цена!
спроса как такового нет.цена вопроса- сутки простоя грузовика стоит от 1000(безработная машина) до 10000 груженная со сроком разгрузки "вчера."
так что думайте насчет цены или устаканим в среднем по россии.
беру от 1000 руб.

 

На сайте на все вопросы отвечают, что мы не причем и поэтому обращайтесь в ЯЗДА...

Обычный - это какой? Самодельный или фирменный? Потому что в ЯЗДА утверждают, что их чип чем то прошивается и вы такой кабель сделать не сможете...

 

#Обычный - это какой? Самодельный или фирменный? Потому что в ЯЗДА утверждают, что их чип чем то прошивается и вы такой кабель сделать не сможете...#
не путай прошивальный кабель и к-лайн.
может прошивальный и такой. диагностический обычный. и что там прошивать? стоит обычная управляемая рейка как на штайере.
понимаю если зубренок. вот это машина. чем брать пока понятия не имею.

кто диагностит МАЗ-Зубренок?отпишите чем и как?

 

Я имел в виду, что прошивается не чип блока, а чип самого кабеля! А вашим кабелем можно прошить ЭБУ прогой EDCFlasher?

Если речь идет о МАЗ 4370, то его диагностируют KTS.

 

МАНы и причие тяжеловесы благополучно диагностируются и обслуживаются, там своя "мафия".

 

А вообще эта тема вполне востребованная,у нас во дворе фирмы по договору стоят штук 10-12 больших грузовиков и их владелцы регулярно отращаются в вопросами по диагностике и пр. Самый распространённый вопрос о снятии ограничений по оборотам и скорости.

 

А зачем снимать ограничение по оборотам? Это же защита от "разноса".
А ограничение по скорости я принципиально не снимаю, хочу спать спокойно...

 

Уважаемые , тема действительноо созрела в отдельную ветьвь . По грузовикам, там действительно готдельная мафия, С ними тяжко.( в плане оЪяснять) , у них отдельные сканеры .

 

Видел, что даже разъём диагностики пломбируют.

 

И правильно! Программно можно снять ограничение скорости, изменить мощность, расход и т.д. Например, BOSCH гарантирует работу своей техники только на заводских настройках.
А в Германии за снятие ограничения скорости сажают. Причем не тех кто ездит, а тех кто снимает. Все операции по изменению параметров записываются в ЭБУ. Поэтому определить кто это сделал - не трудно...

 

Да слышал об этом ,там даже в вопросах выплаты страховки в случае серьёзного ДТП с аварийных авто могут снять блоки и посмотреть на предмет изменения заводских настроек и ограничений .

 

Описание программы диагностики по новым МАЗам с ДВС ЯМЗ-650 с блоком BOSCH.
BDI1_32YS.zip

Для МАЗа с ММЗ.
BDI1_32MS.zip
Для этого есть еще схема жгутов ДВС.

И терминальная диаграмма на КамАЗ на одном листе.
MS 6.1_Terminal Diagram Y 462 U04 636[1].pdf

Подскажите, как выделять ссылки. Хотя бы цветом...

 

сегодня парень отзвонил. пригласили какого там спеца самого из ярославля. он приехал и ничего не сделал и слинял.(спец блин). не мог разьемы пошевелить.

 

А вчем была проблема?
Вообще то вседумают, что неисправность в электронике, а это в большинстве случаев не так. Обычно приходят кранты насосу. А датчики и блоки практически не ломаются и их неисправности довольно легко диагностируются.

Кстати, на tps.yaroslavl обновили прошивку блока и программу диагностики.

 

блок накрылся. реально. при подсоединении к разьему выбивает предохранитель.:cry:

со слов водителя ехала машина и резко остановилась и заработали дворники.
подозреваю что пропала масса на блоке и вся напруга прошла через блок.
механик(обучавшийся в ярославле) и спец из ярославля подозревают что перезаряд генератора.
обращались на элару - отписки, покупать прям на заводе дороже чем через посредника.

думаю дальше как блок привезут будем смотреть дальше.

 

Масс на блоке штук шесть - лично прозванивал. Так что отвалиться она не могла.
А зарядку уже проверили? а то с новым блоком может повториться старое...
А для пробы можно взять блок с любой другой машины - они взаимозаменяемые.

 

Argentumos

(диагностируется ESI (tronic) начиная с версии 2008/2. )

Bratec U tebia net Arhivov na ESI? u menia chegoto malovato ih?

POmogi PLZ..
Za mnoj ne zarzhavejet..
Thanks

 

насчет зарядки- машину завести хоть(гена отключенна). насчет блока думают где взять(праздники на носу) машин доноров нет.
насчет взимозаменяемости не сказал бы....(не все).


модераторам пора бы ветку создать диагностика грузовиков. отдельно по маз, камаз-отдельная песня. если на маз с завода диагностика идет официалам бесплатно и инфы в нете навалом то камаз все тихарит. эх и наплачаться клиенты.

 

А где в инете навалом инфы? Что-то не видел. И на счет БЕСПЛАТНО ты погорячился...
А по КамаЗАм - они ломаются редко, но метко... И что тебе нужно по камазам?

Я имел ввиду семеиство ДВС ЯМЗ 658 и 656.

Добавлено через 2 минуты

Все архивы есть на torrents.ru

 

ну инфа хотябы на сайте язта, и на сайте элары. по камазам нет вообще.
официальные запросы на завод ничего недает.
вопрос по камазам- сброс ошибки абс! официальный ответ- "мы не знаем как сбросить ошибку абс"

далее ломается метко... хорошо если есть инфа на уровне того какой дает язта, так ее вообще нет. книги идущие с авто никуда не годяться. вот и приходиться брать методом научного тыка.....
вот встала тут одно груженноя-транзитка. с генератором а хде я ему з/ч возьму...(разберемся).

 

Скажи какая система АБС интересует есть инфа 38 метров по всем что ставятся на Камаз.

Добавлено через 12 минут

Господа-Товарищи не подскажите чем диагностировать ГАЗ 3309

 

Так выбрал чуть по блинк-кодам

 

Cliper, хорошо бы и название контролера писать, поятнее будет.

 

Извеняюсь ГАЗ 3309 мозг Бош Китайский. Ещё КТС возмёт жду со дня на день должна прийти.

 

ГАЗ 3309 читаеся КТС от Боша

 

Господа!
Машина уехала, а душа болит...
Никто не сталкивался с такой проблемой? Далее цитата из письма бошевцам. Ответа так и нет...

Если нужно выложу и графики.

 

Argentumos у тебя скорей всего стартер берёт на себя.Так как напряжение падает до 16V а нижний порог 18V вот тебе и выдаёт ошибку.Возможен вариант замкнутые АКБ.

 

Argentumos возможно всё гораздо проще:
- по поводу многофункционального выключателя, ошибка звязанная с ним появляется в случае если в колодку с предохранителями "электроники"(это та, которой подключены провода "электроники", в отличие от "электрических" они все пронумерованы) в третью позицию если считать от белого предохранителя (туда подходят провода 701А и 720) втыкают обычный предохранитель, на самом деле там заводом должен устанавливаться по КД резистор 430 Ом во виду как предохранитель, но фиолетового цвета и внутри него можно увидеть не перемычку, а резистор.... это резистор подключен к аналоговому входу ЭБУ, который анализирует падение напряжения и в соответствии с этим устанавливает ограничения, в КАМАЗе этот резистор отвечает за стояночный тормоз, если автомобиль на ручнике то ЭБУ вводит ограничение в частности по цикловой подаче топлива
- по поводу долгого старта, я думаю что ты правильно копал в направлении отсечного клапана, но не докопал... дело в том, что отсечной клапан действительно подключен через электронный блок, но электроника блока им не управляет, более того она даже не подозревает о наличии такового(т.е. не контролирует клапан) отсечной клапан подключен через блок "транзитом" в твоём случае скорее всего был неплотный контакт и скорее всего в 35-контактном круглом разъёме "электроники" (на передке со стороны водителя), эти разъёмы одна из болячек КАМАЗа их не докручивают на заводе при сборке или вставляют неаккуратно и бывает что штырьки или гнёзда проваливаются, были случаи обжима без снятия изоляции но это уже изготовители жгутов портачат... можно было просто откинуть управление от жгута и кинуть +24 напрямую для проверки

Добавлено через 16 минут

Кто-нить может подсказать как обнулить сервисные интервалы у "мерсов"?

 

"ГАЗ 3309 читаеся КТС от Боша"
Однако кривовастенько читает. Зато ESI 2008\3 стал нормально BAW читать

 

Argentumos сегодня посмотрю на работе фото выложу

 

Не стесняйтесь создать новую тему, по адаптерам вообще другой раздел есть. Кроме того желательно указать конфигурацию адаптера, к какому порту (СОМ, ЮСБ) подключен, напряжение питания, тип диагностической линии и просто фотографию.

 

Argentumos по ДК-2 фото ужасное не видно не чего я так понял что это микрха 28 пиновая [ FTDI,0805-B,FT232RL] если не она отпешись.

 

подскажите пожалусто коды ошибок на камаз евро2 по двигатепю

 

На КамАЗ Евро-2 нет электронного управленя ТНВД и блинк-коды ошибок по ДВС тоже отсутствуют...

 

в спалке стоит блок управления вош похож на мс 6.2 на двигле сто

ит насос бош .стоит

интеркуллер 2 турбины.модель камаза 5460 .В салоне имеется кнопка для вывода мигающих кодов.а на капоте хромирыванными
буквами евро2

 

Попадались такие а/м, даже хотел поприкалываться над приемщиками и засунуть адаптер в выхлопную трубу. Но как оказалось просто на заводе остались старые кабины, а шильдики менять не стали, чтобы не перекрашивать...

А коды ошибок есть в инструкции по эксплуатации.

 

А чем брать МАЗы с ЯМЗ 238 ЕВРО 2?
Вообще ничего не нашел про них...

 

А что вы собрались там диагностировать?

Грубо говоря у ЯМЗ такая градация экологичности:

Евро-0 ЯМЗ-236 и 238М без турбокомпрессора
Евро-1 ЯМЗ-238Д с турбокомпрессором
Евро-2 ЯМЗ-236,238БЕ,НЕ,ДЕ и 7511 с ТКР и ОНВ
Евро-3 ЯМЗ-656,658 с ТКР, ОНВ и электронным управлением ТНВД.

 

про Евро3 почти все ясно, но регулярно приезжают МАЗы с 238БЕ на ТО и диагностику перед уходом к заказчику на севера... А кроме круглого разъема и пары волговских датчиков я ничего не нашел...

 

А там ничего и нет. Управление ТНВД - от тросика газа. Круглый разъем - АВС.
И откуда у вас взялись такие а/м? Их уже не продают больше года!

 

у нас ещё ползают и очень уверенно ,нежели Е-З .

 

Здравствуйте.Кто-нибудь знает расшифровку блинк-кодов неисправности по НЕФАЗ ДВС-КАМАЗ 740-62-280, ТНВД BOSCH,ЭБУ MS6.1.Выводит коды 21,34,38.Не развивает мощность,большой расход топлива,не глохнет от замка зажигания.Случилось на 2-ой день после установки дополнительных педалей под учебный.На завод звонили-полный мрак,откорячки и отмазки.

 

Как там себя чувствует проводок от зажигания на ТНВД?

 

Владимир,извините,не понятно какой проводок.На ТНВД стоит клапан отсечки топлива или положения рейки?Как я понял это по вопросу "не глохнет" от замка.А по блинкам никто не поможет?По ДВС неработает 8-ой и 3-ий цил.Меняли форсунки местами-результат тот-же.Форсунки вытаскивали вешали на трубки,запускали ДВС -распыл есть.Что это? Компрессию меряли.Что ТНВД двухреечный?И нарушился угол начала подачи?Но у BOSCH такое вряд-ли возможно?

 

по блинккодам: 21,22,24-26 - [Неисправность ТНВД. Возможнодвигатель не запустится. Проверить контакт штекера ТНВД. Проверить разъём на блоке на предмет попадания силикона в гнёзда

34 - Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха. Nmax=250лс. Проверить датчик давления наддувочного воздуха. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр. Ошибка может появлятся из-за неконтакта в разъёмах, а так же из-за неверной калибровки в таблице коэффицентов этого датчика(исправляется поправкой коэффицентов только с помошью инженерного ПО)

38 - Неисправность датчика температуры топлива. n=1900об/мин. Проверить датчик температуры топлива. Можно продолжать движение Случайно не пробовали подавать на него +24В напрямую, принявши его за отсечной клапан? ;-)

ошибка 21 и может вызывать ограничение момента и вместе с 34 повышенный расход

"не глохнет от замка зажигания" ... а от какого не замка зажигания не глохнет? от переднего или от заднего?
...и ещё попробуй выдернуть лампочку заряда аакумулятора и попробовать глушить, если не помогло дополнительно выдернуть разъем питания блока АБС и ещё раз пробовать глушить

 

sergut, и какова же была замеренная компрессия? Несовпадение МНПТ возможно также и при потере как подвижности нагнетательного клапана ,так и его частичном разрушении.На угол также может влиять и потеря подвижности толкателя плунжера.

 

нет там такого проводка, кл.15 заводится в MS6.1, а от него на ТНВД идут 5 проводков два к катушке привода рейки, три к катушкам датчика положения рейки

 

Проверьте, не сбилась ли регулировка датчика педали сцепления и конечный выключатель под педалью тормоза.
Так же распространена потеря контакта в разъеме соединения моторного жгута и кабинной проводки. Плохая обжимка проводов и фиксация в разъеме штырей и штеккеров.

 

Здравствуйте.По поводу ремонта НЕФАЗ-сняли разъем с ТНВД,прозвонили до ЭБУ-все исправно.Одели на место-заработал ровно,но мощности нет.Приподняли педаль тормоза и свершилось чудо-начал везти.Плохой контакт в разъеме и нарушена регулировка датчика педали тормоза.Всем спасибо за участие.

 

эт самые частые неисправности по электрике КАМАЗа и НЕФАЗа .

 

как снять отсечку по обаротам ? КАМАЗ евро-3 БОШ МС6.1 . Отсекает при 2100об\мин, ахотелось бы 2800-3000об\мин

 

Всем спасибо тема что надо и на сегодня актуальна.

У меня такая проблема: автобус "Хагир" китаец, ехал, ехал и вдруг встал. Проверил питание на замок не приходит (был слабый контакт в одном из разъемов, исправил). Но автобус так и не заводится. Двига каминск, блок управления так и не понял чей он, питание приходит но постоянно (два черных минуса и два красных плюса). Если кто сталкивался с подобной проблемой или есть схема, то буду очень рад.

 

fedya какой двигатель 4ISBe_xxx или 6ISBe_xxx (xxx - мощьность)? Сколько и скольки пиновые разъемы на блоке управления на двигателя? Возможно там стоит мотороловский блок CM2150C у которого питающий разъем 4-х пиновый[30 клемма], и два разъема по 60 -пин каждый, один из которых двигательный(к нему подходит жгут с датчиков, форсунок с движка) и второй OEM (от него жгут уходит в кабину к органам управления педаль акселератора, датчик сцепления, органы круиз-контроля питание после замка[15 клемма], лампочки и клавиша диагностики)
Кстати про лампочки и клавишу диагностики, они есть в наличие, если да то какой диагностический код выдается?
Цепляю инфу, посмотри если разберёшься... возможно поможет

 

sbv6647 а чем тебя 2100 об\мин не устраивают? там просто производительности ТНВД не хватит твои хотелки обеспечть Сделать это можно инженерной прогой INKA с адптером ETAS... а ну еще ключ доступа к блоку нужен для входа в режим программирования чтоб новые калибровки сохранить... вобщем о нереальном говоришь

 

Двигатель ISDe140 мощность 140 лс, два разъема по 60 пин и один 4 пинный. Лампочка вообще не загорается. А на блоке есть защита от перенапруги?

 

камаз евро3 ЭБУ BOSCH MS 6.1 нет мощности.
Самодиагностика выдает ошибку 34(блинк код) физическая ошибка датчика давления наддува. в чем может быть причина???
датчик поменяли, проводку прозвонили, турбины работают, впускной тракт целый.

 

Сможет ктонибудь помочь с моей проблемой?

 

Проверьте регулировку подпедального датчика сцепления и тормоза. При их срабатывании ДВС ограничивает мощность.

 

проверяли все внорме! у нас был перегрев, замер компресии показывает 2,4-2,6 МПА это может быть причиной неполноценной работы турбин? В следствии этого низкий наддув.

 

пока нет полной уверенности в норм. состоянии ДВС и ДТА:адекватно оценить наддув ТКР будет сложно. Компрессия по нижней критической точке: нов.-35,рабочий--29-33.

 

Cummins ISDe 6 (НЕФАЗ). Не работает 2-й цилиндр.
Подозрение на низкое давление топлива. Запускаю тест по давлению на ХХ - более 21800 psi не поднимается. При нормальной работе на ХХ давление порядка 13000 psi. Мне такая маленькая кратность подозрительной кажется.
Ну, а цилиндр, по моей версии, клапан противопротечки отключает (он ведь там должен быть?) - не хватает давления для запирания форсунки.
Активных ошибок нет.

 

[QUOTE=Argentumos;337236]Извините, если не совсем по теме форума. Но форум то автомобильный, а такое ощущение, что в России грузовики ЕВРО-3 еще не делают. Или с ними все гладко.
Поэтому если кому-то интересна эта тема задавайте вопросы - чем смогу, как говорится! Лично у меня опыт работы с МАЗами и КамАЗами, диагностика и ремонт.[/QUOTE

Мне очень интересна тема МАЗ ЕВРО 3 с питерские мозги М230Е. Дизеля не тянут. Есть мысли?

 

А с чего вы взяли, что 2 цилиндр не работает? И 5-и цилиндрам хватает давления для закрытия, а 2-му нет?
Высокое давление отслеживается только в рейле, а он общий для всех цилиндров.
У вас просто может форсунка льет в обратку почем зря...

Добавлено через 1 час 3 минуты

На этом же форуме идет обсуждение этого произведения искусства, но все попытки повысить мощность пресекаются изготовителем.
http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=42662
А вообще почитайте эту ветку - много всего познавательного...
Есть еще несколько форумов
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1269.240
http://forum.dizelist.ru/index.php?topic=3547.120

 

Спасибо, придется, как 2007г с Эларовскими посидеть.

 

Здрасте дяденьки ,вопрос может не по теме но уже мозг разрушается:
SPX OTC америкосовская приблуда 2001 г.в. engin analizer что ето за хрень встречался ли с ней кто?(в планах использовать для диагностики грузовиков в основном европа,америкосов у нас чёто никто не берётся делать - в питер гоняют)подсобите чем можите

 

С тем автобусом давным-давно разобрался - дело то ещё в феврале было
Но всё равно отвечу по пунктам т.к. хочется чтобы тема грузовых дизелей на этом форуме поддерживалась.
1. Понял, что цилиндр не работает т.к. при его выключении (с диагностики) работа двигателя никак не менялась в отличие от отключения других цилиндров.
2. Про то, что высокое давление во всём рейле понятно. Там, кстати, нормальный диапазон давления был, как я потом выяснил. До 1500 атм там всего, это евро3 двигатель.
3. Форсунка в обратку не лила т.к. иначе бы навряд ли давление в рейле при работе на ХХ до максимального поднималось так быстро во время теста.
4. Форсунка 2-го цилиндра была дохлая. В итоге всё вылечилось её заменой.
5. Диагностика ошибку по этой форсунке не показывала т.к. сгорела она весьма странно. Ни на обрыв и не на замыкание, а на сопротивление порядка 130 Ом. У исправных же форсунок сопротивление порядка 0.7 Ом.

 

Работаю я автоэлектриком более 20лет поневоле стал диагностиком с парком автомобилей МАЗ, подскажите куда можно задействовать оборудование по диагностике:В связи заменой блоков управления ЭЛАРА на блок управления М230.Е3(Модуль МИКАС-230) для автомобилей МАЗ
Имею программный комплекс Diesel Control ,который предназначен для мониторинга и настройки параметров электронной системы управления ЭСУ-1А. Установленный на компьютере программный комплекс выполняет следующие функции: связь с ЭСУ; мониторинг параметров ЭСУ; диагностика ЭСУ; настройка калибровок и параметров ЭСУ; сохранение настроенных калибровок и параметров в память ЭБУ.
Диагностика системы производится с помощью программного комплекса «EDCDiags», установленного на персональный компьютер, посредством диагностического кабеля ДК-2, подключенного к диагностическому разъему OBD II электронной системы управления. КАБЕЛЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ С АДАПТЕРОМ ДК–2 производства ООО «Объединение Родина». ДК-2 предназначен для проведения диагностики систем электронного управления ЭСУ-1 дизельных двигателей, оснащенных топливной аппаратурой семейства- «Евро-3» производства ОАО «ЯЗДА». ДК-2 позволяет осуществлять подключение к диагностическому разъему автомобиля и считывать, настраивать параметры системы управления с помощью компьютера, оснащенного USB-портом. ДК-2:Потребляемый ток – 200 мА, Интерфейс связи с ЭСУ – K-Line (ISO 9141 ). Протокол связи с ЭСУ – KeyWord Protocol (ISO 14230). Интерфейс связи с компьютером – USB 1.0, USB 2.0
БНС выполняет следующие функции:– установка рейки ТНВД в требуемое согласно выбранному режиму работы положение; запись основной управляющей программы в ЭБУ; запись базовых настроек для конкретной модели ТНВД в ЭБУ; подстройка ВСХ цикловых подач с сохранением настроек в ЭБУ; проверка подвижности рейки ТНВД. Параметры БНС:Интерфейс связи с ЭСУ – K-Line (ISO 9141):Протокол связи с ЭСУ – KeyWord Protocol (ISO 14230):Интерфейс связи с компьютером – USB 1.0, USB 2.0:Посредством БНС осуществляется считывание/запись параметров ЭСУ

 

Вот такая вот проблема:ехал я на новеньком ЛиАЗе по городу остановился на красный свет тут он у меня и заглох 5 часов я и над ним и в нём и под ним промаялся не заводится.ДТ есть масло есть ОЖ есть вот только управление электронное. БУ ЭЛАРА 50.3763-30 по моему заблокировала подачу топлива к насосу.Автобус загнали в НЕФАЗ центр в УФЕ, там спецы посмотрели, сказали что у них нет такого оборудования чтобы провести диагностику ДВС, ищите где нибудь в другом месте, только вот где и что искать?Вообще можно как нибудь без диагностики его сделать?как я понял на топливном насосе стоит соленоид при отключении напряжения на нём он и блокирует подачу топлива :двигатель ЯМЗ шестёрка, БУ ЭЛАРА 50.3763-30 короче подскажите где и как это лечить.

 

попробуйте разобрать аппаратуру и подвинуть рейку должна завестись. а элерато всетаки такое u-но гонит. отремонтировать машину могут у нас в Чувашии везде на 1 машыну 10 электриков и 5 на выезд конкуренция блин и цена за это 500 руб.
еще забыл сказать смотри обжимку питьания что на гене стоит. типичный косяк.

 

Спасибо за интересную тему, она сейчас актуальна как никогда. Унас также сдох МАЗ 5516А5 двигатель ЯМЗ - 6582.10.Мозги Бош. Если можно, дайте прогу диагностировать машину.Спасибо.

 

Проблемма с ГАЗ 3309 Е3 при полном нажатии на педаль газа двигатель больше не развивает обороты. Когда заглушишь снова работает но при полном нажатии опять стопорит ошибок нет при диагностике

 

проверяй давление топлива в рампе. при резком нажатии давка должна подпрыгнуть ( вроде до250 мПа) могу ошибаться уже давно не тестил их.

 

Добавлено через 16 минут

часто ерундит воздушная заслонка аварийного глушения двс.проверь открыта ли она потянув за рычажок до конца.если при вклю чении зажигания слышен характерный гул со стороны двс и не горит диагностическая лампа,то наврятли система блокирует подачу.прокрути двигатель и посмотри из глушителя идёт дым или нет,если идёт то может просто сбилось зажигание на насосе он не сидит жёстко на шпонке,а просто фиксируется за счёт затяжки.а подача топлива как правило блокируется если не проходит тест исполнительный механизм.вследствии неисправности датчика положения рейки,либо самого им.(электромагнита,часто раздавливает корпус,при этом начинают плавать обороты)что-то понаписал может и поможет

 

такое бывает, когда разбухает патрубок перед турбиной от масла - его при наборе оборотов сжимает и таво. Хотя наверное уже починили)))

 

Вопросы есть !
интересует понижение расхода топлива на а\м МАЗ 5440 А 9 ДВС ЯМЗ 650 на данный момент составляет 37-39.5 на 100 км

 

трудно помочь.
это принцип всех евриков -загасить автомобиль и мощьность для удовлетворения экологическим стандартам.
переделайте на евро 2 и будет низкий расход.но на реновский двс с евро 2 не видел

 

уважаемые форумчане.помогите советом.есть паз с микроконтролером BOSCH EDC7U31 E3 MMZ 245 заглох на ходу и не заводится.т.е даже стартер не крутит,на прямую крутит нормально.диагностика не входит.перевернул всю проводку,предохранители целые.не горит чек.заранее спасибо

 

Думаю поможет

 

проводка вся в норме,вот с эбу проблемы,ставил на другой пазик не заводится.как их можно восстановить т.е при работающем двигателе отключили массу.

 

Если с питаниями всё в норме и на другом авто не заводиться, то вскрывать блок и смотреть.

 

вскрыл ни чего подпаленого не вижу

 

Качай даташиты и смотри питания на микросхемах

 

Можете и не увидеть.

Только так.

 

вариант поставить эбу на другую машину может не прокатить.не обратил внимание пазик с китайцем чтоль?тогда точно не прокатит.у этих китаев влылет дампа типичный косяк.едсли что звони про консультирую.



увидел ммз двс.так там ничего сложного.вылет блока питания самого эбу.смотри на выходе у него.должно быть 5 и 12 в.коственно можно увидеть питание датчиков.на выходе 5 в если есть то вылет проца.поменять его проблема.прошиву искать.

 

Чем программировать и прошивку можно найти. Если понадобиться, напишите какая стояла.

 

чип тюнинг т.е замена прошивы может помочь тут согласен.но автор молчит наверное решил проблему и дпъалее обсуждать его проблему не вижу смыла

 

нет проблему не решил.просто занят был.и чем программировать и прошивку где брать

 

В самом блоке питания смотрели? Питания на датчики с блока выходят? Блок ставили на такой же ПАЗик, с таким двигателем и ЭБУ? А рабочий блок на этот не пробовали ставить? Если хотите, присылайте блок, поглядим что с ним.

 

ставили на другой пазик.а с рабочего не ставили,сказали что этого хватит.ставили на зил-сервисе.поговорю с хозяевами,будут отсылать или нет,это как госконтора.если что попробую в личку ответить.

 

это особенность 650 мотора, после 40 тысяч пробега расход упадет.

 

...добрый день всем
не совсем по теме но не знаю где еще можно разместить свой вопрос на форуме ...
есть желание попробовать с дизелями позанимаца ,где и что можно реальное почитать об этом , из оборудывания есть" карманскан" там многие иномарки есть ...
бензиновыми уже давно занимаюсь...и оборудывание все необходимое есть ...
заранее признателен всем откликнувшимся ...

 

Мужчины, по давлению масла в 245 вопрос силно беспокоит.
В книжках пишут минимум 2,5 кг. см. на прогретом моторе на хх и если нужно, стоит покрутить регулятор под фильтром, а на холодную до 8 кг. допускаеться. А народ спрашиваю, все как один говорит, что 2-3 кг. это было на новом, а после пробега у некоторых уже в районе 1 кг. а у одного даже меньше и типа всё нормально и не кто по этому поводу не задаёться лишними вопросами.
Вот я и парюсь, стоит ли вобще трогать этот регулятор, няхай катают раз всё нормально? Либо делать по книжке?

Кузя спасибо, отличная книжка, по газону на рынке за 800 р. купил, по мотору барахло, читаю ту, что ты выложил ))

 

-здрасти вопрос для "сансея" мс-6.1 держиш стартер а он рывками и реле шелкает
-а если поменять мс-6.1 то нармуль
-если слет прошивки?

 

Доброго времени суток!
Помогите с автомобилем ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ 245.7 евро3.
Проблем несколько:заводится через раз,зимой только с "буксира",плавают обороты на ХХ,при нажатии на газ чихает,троит,не набирает обороты,с выхлопной при этом идёт черный дым.Если снять фишку с датчика давления в рампе(не уверен что это правильное его название) двигатель начинает нормально работать,но оборотов больше 2000 не развивает(похоже что переходит в аварийный режим).
Пробовал подключатся сканматиком,выдал кучу ошибок,так-как владельцы дёргали там всё что можно и нельзя на включеном двигателе,ошибки сбросились.После пуска двигателя ошибки не появляются,но появляется ошибка после нажатия на педаль газа 1121 "Регулирование кол-ва топлива нарушение функции" .
Если-бы это был бензиновый двигатель,можно было предположить что сбито на "зуб"положение распредвала к коленвалу,но с дизелями не каждый день встречаешься,поэтому жду ваших ответов.
Где можно найти схему управления этим двигателем?

 

Всё что сказал завод по этому движку смотри во вложении.

 

Спасибо,буду изучать...

Добавлено через 6 часов 28 минут

Скажите пожалуйста, какое давление должно быть в аккумуляторе топлива?Сканматик показывает на ХХ около 20кг/см,при увеличении оборотов двигателя,давление растет...

 

подскажите пожалуста как настроить,или какую прошивку использовать на М230 ЛА.(Питерский)

 

удалите пожалуйста, не посмотрел дату.

 

Прошивка m23v05_5_6563_30LA. А в чем проблема-то?

 

Не факт. С авто выпуска до 2012 года прошивка будет работать некорректно.

 

Это ты начитался рекомендаций на сайте группы ГАЗ? Никого не слушай, новая версия отлично работает на блоках всех годов выпуска. Я тоже сразу купился: http://forum.chiptuner.ru/showthread...=42284&page=13
пост №250, ответ № 256, лично перепроверено не раз, никаких проблем (касается МАЗов, с ЛИАЗами не работаю).

 

проблема с мазом автобусом работает все нормально при трогании глохнет, через прогу на датчик АКПП (движения) ставится 4 положения 1,2,4 при нагрузки дергается и не тянет ,3 при трогании глохнет с разу.