Сводная тема о ЭМУР на ВАЗ [Калина, Приора] эксплуатация, диагностика, ремонт.

есть несколько нерабочих эмур от калины,нивы,2110.
кто может посоветовать ,и с кем поделиться проблемой?

 

от калины советую заехать на гарантийку и обсудить с инженером по гарантии как 2 нерабочих махнуть на 1им рабочий ... а потом его впарить клиенту

 

не фантан
ремонт выгодней

добавлено позже:

темболее , что уже 4 я запустил ,и клиентов все больше
надо работать,а не впаривать..
так если кому интересно посоветовать ,что нить ..

 

ну ты у нас спец ... может тогда и поделишся знаниями ... т.к. эти вещи пока гарантийные и меняем по гарантии

 

поделица мона если надо то и отремонтирую

добавлено позже:

есть правдо одно но два дефекта ,которые я еще не победил
1с процом
2 с диагностикой проблемы
все остальное делается

 

да я в принципе на гарантийке и работаю

 

вообще гарантийный узел не подлежит разборке ... если конечно вы не гарантийка самих эмур!

 

Так из Украины пока в Тольяти доставишь... может проще и на месте починить :D

 

А мне интересен "чип-тюнинг" ЭМУРу. У меня первый на месте крутилсо легче и вырубался полностью на 40 км/ч. А щас стоит не такой "сильный помошник" на стоячей и вырубается после 60... Настройки первого мне импонировали больше.

 

обычная гарантийуа жигулей,а что касается доставки на завот-это очень дорого ,мы их меняли на новые сначала ,а когда насобиралось штук7-8
мне их отдали на растерзание ,дефекты у всех разные 5 поборол ,а 2 осталось.
еще один не гарантийный (какаято "левая" калина).
что касается усилия при прокрутке на месте ,так это может механика -валы закусывает ,похожее было ,если зазоры не выставлены между валами,был такой и переодически появлялся стук в руле при вывороте до упора.

 

Так открыть надо его для начала, посмотреть на контроллер

 

almi, ээээ.... ты ба видел сколько матных слов сказано было при установке и при замене рулевого вала ... Нада просить кого-нить, у кого снятый/мертвый есть.

 

А в чемпроявляется?Если проц "стоит" ни на диагностику, ни на что не будет реагировать.Пару штук было.Подключаеш L-Line на землю,а он либо светит либо тушит check.У меня помогло пропайкой элементов генератора.99,100 нога проца.

 

Какая программа диагностирует ЭУР на Калине через K-Line.
Диагностика по L-Line показала код 12. Сигналы оборотов двигателя и датчика скорости проверял осциллографом, оба присудствуют.
Дефект : периодически неработает ЭУР, после выключения и повторного включения двигателя, работоспособность восстанавливается. Ошибка датчика скорости контроллером двигателя не фиксируется.

 

МТ-10, если блок открыт, и к ДСТ-2 картридж есть.

 

АвтоасСкан..., диагностит.

 

По слухам оно там половину параметров показывает от балды...

 

Спасибо попробую ,,асканом,,

 

Там тоже могут быть проблемы, так как есть подозрение, что у производителя ЭУР протоколы менялись неоднократно...

 

Проконтролируйте в момент не запуска ЭУР бортовое напряжение.

 

Блин, я смотрю, что уже у многих хозяев КАЛин одна и таже жалоба по ЭУР-периодический отказ. Хм... надо тож полегоньку разбираться...

 

Самое интересное то, что заглушил-завел и всё работает. Я не разбирал, панель, но если там есть разьём, который стоит в разветвлении от датчика скорости на ЭУР и контроллер то проблема находиться после этого разьёма в сторону ЭУР. Вся проблема в том, что все спешат и всем нужно быстро. Я попросил клиента приехать, когда будет полный отказ работы ЭУР.

 

самодиагностика показывае неисправность датчика положение ротора, что это и как лечить будьте доры подскажите

 

Нет сигнала с тахометра, что скорее всего обрыв или замыкание на массу коричневого проводка с красной полосочкой

 

Скорее всего просто двигатель не запущен.. Обычно ей сопутствует "Нет сигнала скорости автомобиля"

 

Включая логику получается 1: ЭМУР начинает работать при условии, что двигатель запущен, это определяется путем получения сигнала с тахометра 2: ЭМУРУ отключился при условии, что автомобиль движется со скоростью либо 40, либо 60 км/ч в зависимости от программы заложенной в него, это определяется путем получения сигнала с датчика скорости. Отсюда следует, что при условии, если а/м не движется и двигатель запущен, но ЭМУРУ не работает - не получает ЭМУРУ сигнал с тахометра, либо сигнал с ДС говорит, что а/м движется с определенной скоростью ( 40-60 км/ч). Последнее менее вероятно :ab:

 

Теперь я понял, что Вы отвечали на первое сообщение. На мой взгляд, при наличии сигналов до ЭМУР наиболее логичным в этой теме будет отказ внутри самого ЭМУР.

 

ошибка по оборотам на незаведенной авто висит всегда! а вообще уже штук 7 сменили на новые даже не заморачиваясь с прозвонкой ... т.к. и скорость и обороты видны в диагностике ЭМУР ну и ток тоже...

 

Не имею права отрицать и этот вариант т.к. это часто встречающийся случай

 

Сегодна пришел чел и говорит, что этот усилитель его уже задолбал. Человек стал бояться ездить на машине по причине подклинивания.
Пришлось снять колонку и разобрав редуктор, удалить червячный привод. Вообще "гениальное" изобретение, у кого хватило ума придумать такое...

 

ну всё верно, когда накроется движок, вместо ремонта выкинуть, и поставить педали, и ножками!

 

По мне так ГУР надежней будет,чем электромашина в исполнении ВАЗа.

 

Эта... по гарантии на ГУР масса обращений. 2 недели ожидание. ЭУРу делает не ВАЗ, а Махачкалинский завод "АвиаАгрегат", не знаю как щас - раньше они были довольно надежные. Устройство его таково, что при полном его выключении все равно остается прямой рулевой вал. Подклинивать там как бы и нечему.

 

Ну, вот и ладненько. Посчтиай мил человек, во скока выйдет ремонт этого чуда, и примени к себе. Мы впереди планеты всей.
А насчет педалей, это зря так категорично. Велосипед великая штука!

 

Какие обращения по ГУРу? Можна подробнее?

 

Не знаю как по ГУР,вроде бы жалоб нет от клиентов.А вот по ЭМУР нареканий много:периодически не хочет работать,небольшие закливания при повороте и т.д. Один приехал с жалобой-чем выше скорость тем туже руль.Поехали прокатиться-действительно при скорости 100 руль чуть ли не двумя руками приходится крутить. Всё лечится заменой ЭМУР(разбирать не имеем права-гарантия).Но больше всего добивает, что в памяти не сохраняются ошибки.

 

Добивать должно не наличие ошибок, а безопасность, в первую очередь.
попробуйте провернуть самоблокирующуюся передачу (слово то получилось) в экстренном случае.

 

Течь в основном.

По "самоблокирующейся передаче" - там принцип сельсина, подруливающий. Нечему там клинить. Возможно датчики перемещения дурят...

 

Может зря Вы так?у моего друга на 2112 стоит эл.усилитель руля и прошел более 60000 тыс. км и никаких проблем никогда небыло!а вещь ооочень удобная!!!

 

Скорее всего на конвейер пошло "качество не моей мануфактуры"

 

А в чем удобство то? В том, что "чайник" едет себе, семья, детки, а вот руль вдруг затупил и тяму у парня не хватило...
Я утрирую конечно, но, настолько тяжелый руль на переднем приводе, аж суставы сводит.

 

Удобство ощущается сразу как я после его машинки сажусь на свою и кажется что у меня клинит руль!правда потом привыкаешь!эта штуковина очень удобна для тех кто много ездит по городу!попробуйте сами и убедитесь!!!

Добавлено через 5 минут
да и понадежнее он будет чем к примеру волговский гидроусилитель!пора нам уже такие вещи ставить а то ЕВРО3 осваиваем а рультяжелее чем у любого грузовика из европы!

 

Всё енто, хорошо при парковке, руль, летом, заеб....ся крутить, на широкой резине, и маленьком руле, но чтоб, таку помойку, себе поставить, да НИ когда, а если чо буит выше 150, сразу в гроб ложиться, чтоль....
Кстати, скока видал 2110-Е-3+ГУР, ни у кого нареканий на его работу не было, правда, из нашего, там тока ремень, усё буржуйское, родное.

 

Напряжение на замке ниже минимального порога
Это как понимать, на каком замке, зажигания?
Может кто сталкивался

Добавлено через 1 минуту
Померял на акб и еще в 3 местах везде 13.9в

 

Прошел до самого блока, массы и прочее на обоих входах по + напряжение АКБ,а ошибка горит, разбирать не разбирать, никто их не ремонтировал?Да там еще и снимать его гемор

 

На ладакалина.ру есть описалово, как ремонтировать ЭМУРУ, но там конкретный случай приводится, а не свод наработанных решений.
Х.З., что с ним делать. у него же нет вроде как запчастей, изделие единое. Толковых руководств по ремонту пока не видел...

 

Видел сей топ на ладакалина.ру
Принял решение снимать и разбирать, отпишусь че нарыл

 

Вот уж две машинки приехали с одной проблемой. Усилитель доворачивает сам мелкими тычками руль при малыуглах поворота. То есть едешь спокойно на скорости 50 км/ч и на небольшом закруглении вправо баранку почуть-чуть дергает вправо. Диагностика показывает всякую фигню. Но ошибочки все же две прочитались. Первая по питанию а вторая по пропадению сигнала с датчика скорости. Отсюда вытекает вопрос. На какой скорости на Приоре начинает отключаться усилитель? Может из-за какого-то плохого контакта пропадает сигнал с ДС и усилитель наоборот включается т.к. местами не видит скорости? А поскольку усилие приложено как на отключенный вот и кажется что это ЭМУРУ дергает.

 

ЭМУР не отключается впринципи. В зависимости от скорости движения он лишь меняет момент, прилагаемый на вал. А мелкие рывки, как правило, связаны с неисправностью датчика момента.

 

Сеодня узнал новые подробности. Оказывается рывки происходят и на очень малой скорости. При движении со скоростью до 20 км/ч и при малых углах поворота. Что такое датчик момента? И вообще поломки такого рода починяемы?

 

Рекомендую, при такого рода поломке обратить внимание на механическую часть! А именно: Надежность крепления рулевого вала к рейке, состояние самой рейки, установку внештатного рулевого колеса, равнозначность шагов поворота рулевого колеса! После чего: надежность соединений ЭМУРа с тахометрой, спидометрой! После чего при нулевом результате.... ехать на замену ЭМУРА в сервисный центр по гарантии, иначе попадалово на блок управления ЭМУРой либо на замену ЭМУРА за свой счет в результате поломки тросиона! А тросион может сломать либо надломить при неких обстоятельствах когда действию прилагается противодействие в экстримальных условиях! А именно: Залетевши в яму пытаться выехать из неё в кратчайшие сроки ..... и т.п...

 

В радиальном кольце токосьемника на ДМ трещина.У меня кратковременно (сотые доли секунды)пропадал +5в.Руль дергает "мозг" т.к. думает ,что я собрался поворачивать.Лечить за свои деньги проблематично.(Я так понимаю - разговор про безредукторный ЭМУР).

 

И все-таки кто-нибудь может поделится информацией по работе ЭМУРУ? Алгоритм работы вообще? "Он лишь меняет момент" сразу как только видит скорость? Какая зависимость скорость-момент? При какой скорости он вообще начинает "грубеть"? Просто есть один специалист у нас в городе который занимается диагностикой ремонтом и чип-тюнингом, но не знает чем отличается 797 от МР70 и не чипует ИХ потому что "нужно что-то паять, а я не знаю что и боюсь". Так вот он берется смело за ЭМУРУ с вышеописанными признаками поломок. Говорит что "гемороя много и стоимость ремонта 300 уе". Вот что-то не доверяю и поэтому хочу собрать инфомацию чтоб самому разобраться что к чему.

 

сдается мне что атоваз выпустил нло
живем в 21 веке .а ремонт покрыт какой-то тайной
не ужели автоваз не заинтересован. чтобы его автомобили
качественно ремонтировались. выпущен авто. все карты ремонта
должны быть на оф. сайте. все нормальные схемы.а не фуфло из
инета где ничего не поймешь.расположение блоков .метода писка неисправнотей
это же наши машины .мы живем в россии.стыдно не энать авто своей страны и обидно
за россию.

 

Согласен с вами, но на ВАЗе наверное думают, что их машины не ломаются.

 

Старт-авто, У меня было 2 ЭУРа, оба махачкалинские. Два - потому как меняли по гарантии через месяц, после этого без нареканий отъездил 3 с лишним года. Да и щас машинка носится с тамбовскими номерами - так вот. Первый мощно "помогал" на неподвижной машине и полностью переставал "вмешиваться" после 40 км/ч. Второй - на месте был "потяжелее" и переставал "помогать" после 60-ти. То есть на лицо явная разница в настройках. Сдается мне, тама "чип" есть, который можно как-то "чип-тюнить"

Добавлено через 3 минуты

Подобный описанному глюк проявляется и на Калинах. Это либо датчик момента, либо что-то с управляющими сигналами: для работы ЭУР нужно питание, сигнал тахометра и сигнал ДС.

 

Сегодня впервые "встретился" с неисправным усилителем рулевого управления "Приора".
При включении сигнализатора неисправности("чек") отключается функция усилителя руля, после перезапуска двигателя все нормализуется на неопределенное время. После загорания сигнализатора, снова пропадает.."компенсирующий момент".
Коды неисправностей:

С1024 Датчик момента, отсутствие сигнала
С1042 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону

С1043 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону.
У кого есть опыт подскажите.., как лечится или только замена?

В диагностику надо бы перенести...

 

Часто эта неисправность возникает вследствии окислении контактов в разъеме ДК после чистки Эур может заработать сразу . а может через время

 

ДК - что означает в данном случае? Датчик кислорода или другое?

 

Ошибся ДС

 

Ок.. проверю, но мало вероятно 2500 км пробег..

 

Было даже с 500 пробегом открывали разъем на ДС там зелень особенно в сырую погоду у моего друга эта проблема была 3 раза за полгода

 

Лучче замена, если есть гарантия, а так, возможно механическое повреждение какданчика рулевого вала, неисправность рейки.... одним словом попадает чел в ямку, лезет на бордюр... случается механическое повреждение, и стук или резонанс в рулевом управлении вызывает некий сигнал на ЭМУРУ чьи мозги это воспринимают как повреждение и соответственно выдают множество нестыкуемых логически ошибок. В моем опыте было штук 5 таких, из них 1 приора и 4 калины

 

добрый день.
Прошу помщи . у нас станция по ВАЗам . появилась проблема .
Приехал клиент ,пробег 380км перестал работать ЭРУ.
подсоединили сканер , показал кучу ошибок . таких как , нет ОЗУ.нет ПЗУ , и много разного другого. Мы опредилили что снималась клема Массы на рабочем двигателе. Спрашиваем у клиента говорит нет. результат оказался прост . красавци которые ставили сигналку и магнитофон открутил массу в кабине навесил туда провод от сигналки и незакрутили.
теперь ЭБУ ничего невидет. но при всем двигатель работает нормально. только ЭРУ неработает .Пытались поставить ЭБУ на другую авто все тоже самое, при этом показывает U-9В , даеш газу максимум 11,5В.
Подскажите кто сталкивался с такой ситуацией , ЭБУ мог выйти из строя.

 

Проверьте и протяните ВСЕ массы, которые ЭБУ и ЭМУРУ, АКБ/кузов. Диагностика то должна быть. Кроме того озвучить тип авто, ЭБУ не мешает, и в своей теме будет удобней, наверное.

 

Прошу помщи . у нас станция по ВАЗам . появилась проблема .
Приехал клиент Приора ВАЗ 21703 ,пробег 380км перестал работать ЭРУ.
подсоединили сканер , показал кучу ошибок . таких как , нет ОЗУ.нет ПЗУ , и много разного другого. Мы опредилили что снималась клема Массы на рабочем двигателе. Спрашиваем у клиента говорит нет. результат оказался прост . красавци которые ставили сигналку и магнитофон открутил массу в кабине навесил туда провод от сигналки и незакрутили.
теперь ЭБУ ничего невидет. но при всем двигатель работает нормально. только ЭРУ неработает .Пытались поставить ЭБУ на другую авто все тоже самое, при этом показывает U-9В , даеш газу максимум 11,5В.
Подскажите кто сталкивался с такой ситуацией , ЭБУ мог выйти из строя.
ЭБУ - BOSCH B173DR01, 21126-1411020-10. по диагностике все видно. все читает, только ЭРУ неработает.

Добавлено через 1 минуту

спасибо за подсказку . но там все нормально . сразу проверяли .

 

Желательно притащить сюда всю кучу ошибок..., и много разного другого.., и желательно "по книжному" а не в свободном изложении.
Коды ошибок давайте..

 

1602-Пропадание напряжения борт. сети (-)
0601-Ошибка ПЗУ
1612-Ошибка сброса процесора
0340-Ошибка датчика фазы
0325-Обрыв или короткое замыкание датчика детонации
0134-Нет активности датчика кислорода
0135-Обрыв нагревателя по 02 Лямда (неисправность цепи управления нагревателем ДК )
1603-Ошибка ЕЕPROM.
Ошибка синхронизации времени
Вот такая радость .

 

Имхо все последующие ошибки от - 1602, сбросить ЭБУ с инициализацией...

Нужно разобраться с пониженным напряжением питания.., ибо..
ЭМУРУ сохраняет работоспособность при изменении напряжения питания бортовой сети автомобиля в пределах от 10,8 В до 15 В.
.., а у Вас

 

А кто показывает? ЭБУ или мультиметр на клеммах АКБ и В+ генератора? Если ЭБУ "не видит" нормального напряжения , (а мультиметр показывает 13,8В) опять массы. Если фактическое напряжение 9В- искать причину.

При этом выходит из строя реле регулятор в генераторе.

 

Я его пытался разобрать.По сравнению с Махачкалинским - он намного качественней.Но добраться до датчика момента так и не смог.У клиента загорался чек и било в руль.При исследовании оказалась трещина в пластине токосьемника.При прохождении ее пропадал сигнал с ДМ и ЭМУР уходил в отказ.Пластина,возможно,изготовлена из керамики с напылением радиальных дорожек.Видел ее через щель в 15 мм.Я описал,то что пытался сделать на ладакалина.ру где-то месяц назад в теме электроусилитель.(64-65(вадимк)).

 

Спасибо, важная информация.

 

Рассказываю .
Фактически падения напруги НЕТ (т.е. 14,3 как положено ),но когда поставили дорожный сканер на авто (которые ставятся на 2110вместо часов), то на нем и показало такие параметры с напругой . Меряю на АКБ и мимо , ВСЕ В НОРМЕ.
Я объясняю супер электрики которые ставили сигналку и музыку навесили провод масы на штатное место в кабине (в районе блока предохранителей) и незакрутили. там подходят 2 коричневых провода один из которых подходит на массу ЭРУ. В результате НЕРАБОТАЕТ ЭРУ , и ЭБУ .Но при этом всем двигатель заводиться класно, нормально работает , и нет никаких выбриков.неработает только ЭРУ, горит лампа неисправности.
При этом ошибки которые есть я рисовал ниже

 

А на другой машине, тоже "дорожным сканером" смотрели?
Ваще ничего не понятно..

Какие претензии к контроллеру, если все нормально работает кроме усилителя руля?

 

http://chiptuner.ru/content/docs/

gleb,Пройдите по ссылке, там в Калине, есть схемы ЭМУРУ. Мож это поможет. Ваш сканер может связываться с ЭМУРУ?

 

Спасибо за сылку . посмотрим .

 

Доброго времени суток, уважаемые диагоносты и электрики.
Все больше и болше машин с ЭМУР, в основном конечно Калины, на которых гарантия уже не действует. Но это не значит что ЭМУР на этих машинах не ломается. Подключит ДСТ и прочитать коды ошибок я конечно могу. Интересно другое, можно ли устранить неисправнось. Ведь для этого необходимо снять ЭМУР с машины и разбирать (пологаю). Преимущественно заметил ошибку датчика момента. Что за "собака" и с чем его едят? И вообще, реально ли это чудо ремонтировать? Я бы с радостью решился на опрецию над ЭМУРом будь у меня хоть небольшая но аргументная причина (в смысле знания) и "волшебный пендель" для вскрытия.
В данный момент нет объекта для эксперемента, потому можете не задавать вопросы. Буду рад любой ссылке или примеру из опыта идущих впереди.

В свою очередь обязателно спою о своих победах, если конечно они будут (т.е. поделюсь инфо).

Так выглядел последний клиент с отказавшим ЭМУР --- :cry:

 

Вообще как бы не должны они ремонтироваться в гаражных условиях. Выход - держать подменнный и отправлять на негарантийный ремонт мертвый.

 

Ремонт конечно не совсем в гаражных условиях, а в условиях автосервиса. Плохая новость расспространяется быстрее чем хорошая. Если мы не можем предложить ничего кроме замены ЭМУР стоимостью порядка 12000 р., это плохо для официального представителя ОАО ВАЗ. У меня даже начальник репу чешет. Напарник говорит что заезжал один клиент и утверждал что в инете есть хорошое руководство по ремонту ЭМУР. Я согласен купить Руководство по диагностике и ремонту ЭМУР на автомобилях ВАЗ. А есть ли такое?

 

Ralex, это сложное и капризное электронно-механическое изделие, для проверки и настройки которого нужно соответствующее оборудование и имитаторы (сам кое-что видел у разработчика, в Новочеркасске)

 

Не знаю что и сказать, плохо это или хорошо. С одной стороны нельзя объять необъятное, с другой стороны есть спрос и она будет расти. Ну да ладно. Мне хватает работы и с ЭСУД, электропакетом и даже со штатной проводкой. Но кондишен я буду изучать, алла бирса. Ранее имел Хороший опыт работы с холодильным оборудованием как советского так и зарубежного производства (не путать с аристоном и всякой бытовкой).
Спасибо Sим, для себя я этот вопрос вычеркиваю.

 

Из десятка ЭМУРов попался только один,который я не стал ремонтировать.Остальные ,особенно с неисправностью ДМ,восстанавливались за 30 мин.На форуме лада_калина в Украинской ветке это все расписанно с фото и схемами.

 

Sим,
Могу отправить неисправный контроллер ЭМУРУ 2110 на растерзание спецам! Неисправность проявляется следующим образом: вкл. зажигание и руль попёр вращаться в одну сторону (какую не помню), в обратно зае...бывешься вертеть - всё его тянет туда Вообще тема актуальна! Замена блока приводит к полной исправности! Продавца блоков ЭМУРУ не нашёл, хотя Калуга в прайсах писала отдельную стоимость оного, но раздельно не продаёт!

 

Готов принять-одного сделал.После сход развала решили переставить руль -без грубостей не обошлось. Зато после блок помер плата была в мех напряж что повело к отслоению одной из микрух.

 

Я могу отправить при условии, что будет опубликовано решение данной проблемы и способы решения на этом сайте адекватно и грамотно описаны! Если да, то сообщите о себе подробно в личку!

 

Фото ЭМУРа "изнутри".Если кого заинтересуют пояснения - напишу.

 

berezin, заинтересуют, пишите. Если я не ошибаюсь, на ладакалина вы и были автором топа?

 

Копия моего сообщения на сайте калиноводов => Здравствуйте Калиноводы! Хочу поделиться опытом ремонта ЭМУРа.Сразу предупреждаю-все нижеизложенное вы можете проделать на свой страх и риск при условии,что есть понятие в электронике.Для начала необходимо локализовать неисправность.Подключаем L-line на массу и смотрим какой код "отмигает" светодиод.В моем случае был неисправен датчик момента (ДМ).Котакт L-line необходимо глянуть в схеме.Ремонтировать лучше снятый ЭМУР.Конструктивно ЭМУР состоит из:1.механическая часть.2.электронного блока управления (ЭБУ).3.Датчик момента (ДМ).4.Датчик положения ротора (ДПР). На мой взгляд самое простое - ДПР. Представляет собой кольцевой формы печатную плату с тремя оптопарами под углом 120гр.Находится на "заднице" электродвигателя под крышкой.Необходим для определения направления вращения электродвигателя.Проверить ДПР можно даже тестером.Подаем на ЭМУР 12в. с АКБ(хватает даже 7-ми амперного с UPCа).Включаем зажигание.ЭМУР будет находиться в аварийном режиме т.к. нет сигнала с датчика вращения двигателя.На трех контактах от ДПР при вращении вала рулевой колонки напряжение должно изменяться от "0" до "1"(0в. - 12в.).Почитав сообщения на форуме, я так понял,что основная неисправность - ДМ.Состоит из платы электроники и самого датчика.И то,и другое выполнено очень не плохо. За исключением соединительных проводов от датчика к плате! Теперь подробнее: Вал рулевой колонки состоит из двух частей,соединенных между собой торсионом.На разных частях закреплены два"стакана" из алюминия с окнами.В собранном состоянии окна на половину перекрываются.Степень перекрытия меняется за счет торсиона в зависимости от направления вращения вала рулевой колонки.С разных сторон окон выполнены обмотки датчика.На одну из них подается сигнал частотой 250 кГц.Меняя степень перекрытия окон на другой обмотке мы получаем изменяемый сигнал,который преобразуется ОУ(операционный усилитель) на плате электроники.На самом деле,одна из катушек -спаренная.ОУ тоже два.Я так думаю,что это как перестраховка.ЭБУ выполнит команду если оба сигнала верны.В моем случае неисправность состояла в следующем:ЭМУРОстроители кое-как припаяли провода обмоток к монтажным площадкам(один из них благополучно отлетел).После этого они "качественно" заляпали места пайки китайским черным силиконом.Обдирая силикон, я впридачу пообрывал все провода.На вскидку - провод обмоток 0,15-0,2мм.Правда потом все восстановил.И о чудо! Заработало!Т.к. я не крутил подстроечные резисторы - настройка не сбилась.Проверял ДМ следующим образом:1.Проверил осциллографом наличие сигнала 250 кГц.2.На обеих выходах отследил изменение напряжения при вращении вала рулевой колонки в разном направлении.К сожалению я его не измерил,но приблизительно, в состоянии покоя оно равно половине напряжения питания.При вращении меняется в большую или меньшую сторону параллельно на двух выходах.После этого подал на ЭБУ сигнал с генератора,имитирующий сигнал вращения двигателя.Светодиод диагностики погас.Вращая за верхний вал рулевой колонки проверил работу ЭМУРа.

 

За последних два дня отремонтировал три ЭМУРа.Два из них были со знакомой неисправностью.Ремонт каждого длился 10 минут (не считая снятия-установки). Неисправность заключалась в следующем:ЭМУР не работает.При подключении L-line на массу (№2 в нижнем ряду второй контакт справа) для перевода ЭМУРа в режим диагностики, контрольная лампа гаснет и не отображает код ошибки. Откручиваю два винта №1.После этого отгибаю "мозги" ЭМУРа на проводах, которые идут к двигателю. Снимаю крышку №3, предварительно открутив три винта, один из которых без выше перечисленных манипуляций открутить не удастся.
Для ремонта понадобится:1.Паяльник.2.Флюс спиртоканифольный.(Применять кислоту или флюс с активными присадками я не рекомендую).3.Линза.Если это все у вас есть, то делаем следующее:Промазываем элементы ,которые видно на фото(участок между двумя большими микросхемами), флюсом.Аккуратно пропаиваем каждую контактную площадку(Ноги микросхем паять не надо!).Если подробно,то четыре конденсатора (коричневые) и один резистор.Кроме того - две ноги кварца.На фото его не видно,т.к. он находится с обратной стороны платы.Что пропаять, отмечено синими точками.После этого промываем место пропайки спиртом(протираем ватой со спиртом).Берем линзу и проверяем качество пайки.Если все хорошо - собираем в обратной последовательности.
Таким образом мне удалось "вылечить" четыре ЭМУРа.Возможно может потребоваться замена кварца.

 

Устранение стука в ЭМУРе, который возникает в следствие потери регулировки двигателя от продольного люфта.
После снятия ЭМУРа необходимо открутить 3 винта крышки.(фото 1).После снятия крышки наблюдаем следующее:Контрящая шайба,плата ДПР.(фото 2).Это сама контрящая шайба.(фото 3).Посередине находится упорная шайба, которой и производится регулировка.В ней два отверстия.Для этого изготавливаем ключ из двух винтов и планки от детского конструктора.(фото 4).Заводим два винта в отверстия и закручиваем шайбу до исчезновения люфта. Люфт слышно при покачивании вала (вправо - влево).(фото 5).

 

Настройка датчика момента (ДМ).Если есть необходимость настроить ДМ под себя, то делаем следующее: Проверяем , с одинаковым ли усилием вращается руль (при условии работоспособности ЭМУРа) в обе стороны.Если нет ,то неверно задан уровень покоя ДМ (2.5в). Если все в полном порядке, а не устраивает чувствительность, то производим ее регулировку.ВНИМАНИЕ! Если чувствительность увеличить на максимум ,то это может привести к плохой управляемости автомобиля на высокой скорости и возможен отказ ЭМУРа в крайних положениях колес.

Снимаем крышку ДМ.Для этого откручиваем три винта.(фото 11).Это то, что находится под крышкой.(фото 22).Этим резистором производится настройка уровня покоя.Уровень измеряется на входе в ЭБУ.Не соответстве приводит к не одинаковому усилию при повороте руля в разные стороны.(фото 33).Этим резистором можно настроить чувствительность ЭМУРа.От "тяжелого" до "легкого".ВАЖНО НЕ ПЕРЕУСЕРДСТВОВАТЬ!(фото 44).

 

Это небольшое пояснение к сообщению №10(к фото) ->Вот вам фото "пациента".Что мне в нем не понравилось,так это "троллейбус" на датчик момента.У двух подопытных с ним была проблема.Руль дергает самопроизвольно?А чего ему не дергать,когда контакт пропадает...Где?В "троллейбусе"...Сигнал и питание на\с датчика момента передается через пружинный контакт на радиальные кольца.Эти кольца находятся на керамической плате.Ну треснуло кольцо...Контакт "едет" через нее и бац!Руль улетел в сторону.У другого "пациента" на той-же плате не было контакта в металлизации.Может из-за разницы температуры это проявляется в бОльшей мере.Для желающих повторить сей подвиг - предупреждаю:Не нужно пытаться "отодрать" статор от ротора.Очень "злые" магниты.И для того,что-бы посмотреть на керамическую шайбу,нужно обязательно снять вал(выбить штифт).Этот вал ставится в одном положении.Там есть соорентированное отверстие.Ну и помните - все на свой страх и риск.

 

Полезный опыт, спасибо.

 

berezin, написал бы статью на сайт - было бо здорово. И тебе респект и уважуха и людям польза.

 

Постараюсь.Нужно выкроить время.

 

Здравствуйте!
У меня стоит ЭМУР ДААЗ 2005 г. Три года отъездил ни каких проблем в этом году начал свои выкрутасы. Начинает тянуть руль в одну сторону до конца и при этом пищит. После разборки и сборки(ничего не делал) заработал опять но хватило на неделю. Снова разобрал уже вытащил вал, торсион разбирать не отважился, опять хватило на 2 дня. Не сталкивались ли вы с таким ЭМУРом и такой проблемой? Судя по фотографиям из архива ЭМУР_Калуга.rar , ДААЗ отличается, но я думаю что не очень сильно. Может быть у вас есть какие нибудь материалы по ЭМУР ДААЗ, буду рад любой помощи:cry Без ЭМУРа уже не привычно крутить руль

 

Приехала приора, руль отказал после аварии,подушка выстрелила,диагностика показала странные цифры!Скорость-15625км\ч,обороты на хх-143-191 об\мин, при показании на тахометре 850,Напряжение борт сети -5.21-5.49В,промерял на контактах блока управления ЭМУР-13.6В.И еще для меня странные данные.зАДЕРЖКА выключения-да,Авария силового реле-да,Готовность-да,Компенсация-да,Снижение мощности-нет, Перекидывал другой блок, тоже самое,что это может быть?

 

ИМХО! Возможно контроллер электропакета умер от встряски!

 

Башкиров Владимир, а при чем контроллер электропакета?
Rahman, а чем смотрели? похожее получается если смотреть например bosch 7.0 протоколом Января например....

 

Да вот я как-то смотрел ради интереса ЭМУРУ Приоры в СМС Диаг, примерно такие же данные.

 

Смотрел СМС диагом,блок перекидывал на исправный,кто что еще предложит?

 

А сам ЭМУРУ какие-нибудь коды неисправности показывает?

 

А у меня еще ни одна Приора по эмру правильно не прочиталась. Протокол какой-то не такой. Постоянно всякую белеберду пишет. Только коды неисправностей можно нормально посмотреть.

 

Аналогично! Калины читаются нормально, а Приоры-нет. Сплошной бред, кроме положения фаз. и ошибок.

 

В ошибках ничего нет!

 

Я тут посоветовался со знающим человеком. Говорит, что скорее всего протоколы у Калины и Приоры разные, то бишь, производители ЭМУРУ. Будет в работе, посмотрю на шильды.

 

Срисовал шильды.
Калина. 11186-3450008-00 вер. 005.03 б (Махачкала)
Приора. 556.3783-01 вер. 646.64 (ЭМУРУ безредукторный ОАО "Автоэлектроника")
Ответ очевиден.
Остаётся ждать достойного ответа от СМС

 

Снимите лог диагностики блока ЭМУРУ, который показывает некорректные показания.

Как это сделать - ТУТ

 

Такого не встречал,но думаю виноват ДМ (татчик момента).Где он там и как выглядит - не знаю.Скорее всего он дает ложный сигнал и руль вертит в одну сторону.Писк - это работа двигателя ЭМУРа.

 

Приехала авта, усилитель живёт абсолютно в другом измерении - захотит включится, захотит выключится. В боше 797 пусто по ошибкам, т.е. ДС исправен. Сам Эмуру выдал " С1044 неверная последовательность датчика положения ротора". А кто такой этот датчик и где его искать, и с чем употреблять не известно. Плюсы и минусы на разъёмах проверил, всё ОК, схему и описание когда -то скачивал с этого сайта, за что огромное спасибо. Кстати Автоас - сом это чудо не взял, хорошо конкурент мимо проезжал с ДСТ, тот подключился влёт. И ещё в монтажном блоке стоит реле на 50 А. , а на Эмур приходит проводочек тонюсенький и разъём убогонький. Нафига тогда такую релюху ставить? Или я чего не доглядел? Кто сталкивался с этим чудовищем, куда рыть подскажите пожалуйста.

 

Эур темная лошадка , твоя неисправность , прямая замена ЭУра
Первые Эуры подчти все на калинах кривые

 

Покапай темы. Тут проскальзывала такая. Целая технология восстановления ЭМУРУ и датчика положения в частности.