Ford Transit 2.4 Di 2001 не заводится

Имеется такая машина 2001 года с двигателем DOFA.

В ошибках:

P1666- fuel injection pump-crankshaft position sensors synchronization
P1664- fuel injection pump-malfunction
P0149-fuel timing error

Прокрутку сканер не видит, хозяин поменял ДПКВ, без результатно.
При открученых форсунках топливо подается.
Был на выезде осцилографа с собой не взял, посмотреть сигнал с ДПКВ..
В какую сторону ещё посмотреть?

 

С блоком ICU-блок управления инжектора не соединяется.

 

VIN приложите. Не помню чтобы на 2,4 был блок ICU. Эти моторы с электронным насосом и с гидравлическими форсунками. Блока ICU там просто нет. Судя по кодам проблема внутри ТНВД. Там внутри стоит свой датчик оборотов и опережения впрыска.

 

skilful, Вин не записал, про ICU т.к. проверка форсунок в автокоме есть.. понятно, спасибо.

Предыстория такова со слов хозяина, в москве он заглох на ходу, притащили домой, после он отдал машину мотористам, что то делали с двигателем, потом он

возил моторный в мск на перепрошивку и как он мне сказал на убийство иммо, ТНВД возили во владимир на проверку, сказали всё нормально с ним.

Значит блок который стоит на ТНВД, что то с ним не так...скажу завтра хозяину пусть обратно снимает, туда не подлесть быстро..

 

Отпишусь, тема ещё актуальна и не закончена. Хозяин снял насос, везти мне его не торопится, тем временем я уже почитал про возможные неисправности оного. Как правило в блоке насоса VP44 сгорает силовой транзистор управления клапаном, но у нас имеем ошибку по датчику угла поворота..
Продолжение следует)

 

Вы ошибки расшифровываете по Делфай а система у вас Бош, уверены в адекватности перевода?

 

assy, Я в автодате смотрел, точно также расшифровывается.

 

с этим кодом огромная вероятность ремонта только со снятой аппаратурой. Снизу топливной находится механизм опережения, поршень тефлоновый. Мусором его забивает он перестает двигаться или же при износе не может вывести муфту на заданный угол. Вся сложность ремонта в том, что ведущая шайба ( к которой крепится шестерня привода топливной) сидит без шпонки. Ошибка установки в пол миллиметра - нестираемый код по таймингу. Мое мнение, лучше эту машину отдать специалистам по VP44.

 

assy, Спасибо за подсказку, был он уже у специалистов, машина до сих пор в недвижимости.. пока проверю только блок управления.

 

дык может уже внутри полазили? если машинка придет **в сборе** в дате гляньте параметр inj valve timing должен быть в пределах 30-50% при перегазовке меняться. Если параметр в 7% или же наоборот 99% то в первом случае топливная мертвая, во втором неправильно установили шайбу.

 

может быть, что тайминг стоит процентов 30 и по мере прогрева валиться к 7%. При достижении устойчивого состояния в 7% загорается чек.

 

assy, Она вообще незаводяшка..хозяин возил тнвд в другой город, сказали что он на 95%рабочий Что то я сомневаюсь что там проверяли его на спец. стенде.

 

тогда осциллографом встать прямо на клапан spill valve импульсы если есть на стартере значит электроника живая. нет или питание или крышку менять...

 

Если поможет!

 

Могу по пункт но разложить (если надо!)

 

Valkos, Спасибо

 

А не к ТНВД там разве ИММО привязывается?

 

ahim, Да где то читал, что привязывают ключи к насосу.

 

конечно , к клапану!

 

Доброго дня.Извините что вмешиваюсь.VR-44 белорусский сайт,в Москве "Калита Моторс" их представитель.Отправляли им насос с OPEL ZAFIRA с проблемой по ДПРВ,в России не нашли ни датчик,ни того кто поменяет.26000р. пришёл насос с поправленной механикой,они звонили для согласования работ,и с отвязанным ИММО.Машина ездит второй год без проблем.

 

Принёс мне насос..я хз чё там проверять ещё, транзистор целый, шлейф до датчика визуально целый..

 

В верхнем левом углу целый, не отгорела нога?

 

ahim, Целый, там всё под компаундом.. все 4 ножки по лупой смотрел.

 

Нашел у себя, со сгоревшим ключом еще была несбрасываемая ошибка 1564

 

датчик вращения поменяйте для начала, тот что на втором фото.
а почему сразу на насос не подключились диагностикой ?

 

Какбэ, первый пост посмотрите..

Добавлено через 10 минут

И где его купить ссылочку не дадите? Там блок идёт вместе с этим датчиком.

 

ЭбУ VPшных насосов имеет двухзначные коды и читается по 9 пину колодки насоса.
вы привели коды блока управления двигателем.

ничего подобного, идет отдельной деталью номер по бошу 1467255103

 

Забрал хозяин насос, решил отправить его куда то..датчик менять не захотел..вобщем дальше отпишу что было.

 

Продолжение..отдал хозяин насос в Белоруссию, те отправили в Польшу, взяли за ремонт 350 баксов. Теперь авто стоит в автосервисе, завести не могут всё равно, хозяин приехал ко мне с листочком на котором ему у нас в автосервисе написали ошибки Р1664 и Р1564..сказали нужно привязывать эбу с насосом. Сами не могут..

 

подключайте КТС и привязывайте, не забудьте подключить доп. питание на аккумулятор , процедура минут сорок занимает