Chevrolet Aveo, ошибка Р0300

Всем Добрый вечер. На данном авто регистрируется ошибка 0300, причём со слов клиента , после её удаления,она появляется на ходу и изменений в работе двигателя он не заметил. Двигатель F14D3 ЭБУ MR140/HV240. Я не первый её смотрю, до меня поменяли свечи и ВВ провода. Осцилограмма ВВ части отклонений не показала, снял скрипт CSS, и во вкладке " Зубчатый диск" увидел такую картину;Авео 1.png
Возник вопрос- что с 26-м зубом, и может-ли это влиять на возникновение ошибки. Может быть его там нет, тем более что ошибка начала появляться после кап. ремонта двигателя. Спасибо.

 

aviator 69, Не помню на авео, а на нексиях мр140 лечится адаптацией дпкв.

 

aviator 69, что со счетчиком пропусков? Процедура обучения ДПКВ выполнена?

 

здесь тоже нужно делать

 

Тема баян. Обучить надо блок.

 

В гараже всё идеально, никаких пропусков.

Нет не выполнил, клиент был ограничен во времени, поэтому всё делалось на скорую руку.

 

Тем более если

 

Во вторник приедет- обучим. Хотя на своей Авео F14D4 раза три пробовал сделать- не получалось.

 

////Надо сделать адаптацию, а каким прибором делали адаптацию на своей Авео?

 

ScanDoc.

 

Какого года выпуска авто? При ремонте ГБЦ, клапана менялись?

 

Множественные пропуски воспламенения, очень не плохо описаны здесь:
CHIPTUNER.RU - Misfire Detected - Пропуски воспламенения
Мне помогли советы этой статьи, а вот адаптация, инициализация ни разу.
Чаще всего утечки воздуха встречались.

 

Это не тот случай, читайте внимательно-

фактически пропусков нет.

 

Про кап. ремонт- это я громко сказал, оказывается двигатель стуканул, был заменён КВ и масляный насос, больше ничего не делали. Авто 2007 г.

 

"ошибка Р0300" фактически нет, но мозг что то видит, но почему нет ошибки с указкой на конкретный цилиндр?
Встречалась эта ошибка. В проге OpenDiagPro есть таблица со строкой "разрушения катализатора", завязана с пропусками зажигания, проверка состоит из 2000 циклов воспламенения на каждый цилиндр. Может, где то здесь собака зарыта.
А всё таки, моторчик то, руками трогали, разбирали - собирали???

 

До 2008 года, ставились клапана без проточки стержня над тарелкой, которые при накоплении нагара, начинают подвисать на оборотах. Лавром, или винсом помыть форсунки на моторе. Нагар с клапанов частично смоет. Р0300 на время пропадут.

 

Тогда надо проверить клапана.

 

и по сему в первую очередь

ее по определению не может быть -

 

Так и должно быть. Это один из признаков необходимости адаптации ДПКВ. Бывает еще непосредственная ошибка об этом. Сделать адаптацию, потом думать. Тем более, что для этого нужно несколько минут и прогретый авто.

 

А можно со скрипта css, вкладку "эффективность" посмотреть. Этим скриптом пользуюсь постоянно пока не подводил.

 

Механика механикой, но сначала софту нужно показать, как нормально работать и определять в том числе и пропуски воспламенения.

 

Вот и говорю, во вкладке "эффективность" поглядеть бы, да пьезодатчиком понюхать.

 

Не сохранил, но он обещал завтра приехать, начну с адаптации ДПКВ.

 

Адаптацию провёл, клиент уехал. Сказал ему чтобы позвонил если появится ошибка, пока не звонил, или всё норм. или просто лень.
Возник ещё вопрос по осцилограмме ДПКВ.
авео 5.png
Почему всего 2,57в, и почему смещена вверх от "0", так не должно быть или я чего-то не знаю.

 

Был у меня такой, с теми же симптомами, весь моск выел. Оказалось ГРМ на зуб мимо. Валы ставятся как то по хитрому

 

с какими?

 

измерять надо относительно второго провода, тогда и 0 на месте будет и амплитуда больше, а так не вникайте, авто запускается со стартера значит амплитуды хватает.

 

И чего это там хитрого, в старом джиэмовском моторе?

 

А я сейчас лучше откажусь от такой машины, если фактического троения на момент проведения диагностики нет... Бесплатно работать не охото, а поиск может зайти в тупик 90/10%. Вчера только обратился сосед, лачик D42 11 год, пробег 25 тыс. Р0300, жалобы - вообще ни каких, ТО пару тыщ назад. Совет говорю дам, форсуночки винсом помыть, потом свечи поменять... А диагностику делать и причину искать... Не, упасите... Только когда троение или хоть признаки в гараже покажите... Это в основном касается всех Gm и их приблеженных с 0300

 

Часто бывает: температура открытия термостата низкая, движок не прогревается хорошо и происходит закоксовывание. Короткие поездки усугубляют..
Рекомендации закрыть радиатор, почаще выезжать на трассу. В идеале найти термостат с открытием около 90 градусов.

 

Вот это относительно второго провода.
авео 3.png
Вчера клиент отзвонился- пока всё нормально, адаптация ДПКВ помогла.