ВАЗ-14 глохнет на холодную

Здравствуйте! Поиском поискал, похожей темы не нашел. ВАЗ-14, ЭБУ 11183-1411020-02, I414DE06 серийная, иммо не активирован. Проблема - на холодную, градусов до 40, глохнет через несколько секунд после запуска, как будто зажигание выключили. Если тут же перезавести, то заводится с полтычка, через несколько секунд опять глохнет. Уже все проверили:
1. Давление топлива 4 всегда.
2. Питание на ГР, катушке, форсунках есть всегда.
3. Сигнал на форсунки и искра есть всегда почти до полной остановки двигателя.
4. Датчик температуры показывает нормально, сравнивал пирометром.
Если поддеживать обороты педалькой и прогреть двигатель хотя бы до 50 градусов, то все нормально работает.

 

Что то не верится, если б сигнал был машин бы не глох.

Добавлено через 5 минут

Осцилки бы сняли, ДПКВ хотя бы.

Добавлено через 10 минут

Вариант-после 40гр. ДК вступает в работу и машин не глохнет.

 

Да самому не верится!

 

Сокол, ДД попробуйте снять осцилу на прогретом.

 

Что это может дать? Для проверки фаз? Так вчера ремень поменяли, все метки на месте, в том числе и диск реперный.
Еще особенность - если холодный завести и поддерживать обороты педалькой, то работает неустойчиво, грозит заглохнуть. Причину не смог выявить. Осцилка по зажиганию красивая. Прогреется - работает вообще без замечаний, параметры как в букваре

 

Катализатор забит или нет.

 

Это не проверил, конечно. Но по параметрам не похоже, коррекции около единицы, второй ДК рабочий, показывает что катализатор работает, эффективность не снижена. Это тоже, кстати, удивляет, что ошибок нет никаких, хотя движок достаточно продолжительное время на прогреве работает неустойчиво

 

как вариант, проверить регулировку клапанов.

 

Предлагаете методом тыка? Неотрегулированные, зажатые клапана будут проявляться по мере прогрева, а тут чем больше температура, тем лучше двигатель работает. И разряжение в коллекторе нормальное. Так что не вариант.

 

зажатые клапана так себя и проявляют. Как прогреется - прослабляются

 

А с ДМРВ разъём снимать не пробовали (или его подмена)?

 

А Вы не путаете? Каким местом они прослабляются? Зазор больше становится?
И как это влияет на резкое заглохание, как будто зажигание выключили?

Не пробовал, да и подменного нет, к сожалению.

 

нет

именно

 

Давление 4 всегда...В рампе? Многовато как-то. Посмотрите свечи на наличие необходимого зазора, а может их пора и заменить?. Ну и массы протянуть, может где-то пропадает контакт на холодной( хотя сейчас лето вообще-то). Попробовать поставить другой( заведомо исправный ДМРВ). Перечислять можно много: подсос воздуха, неотрегул. клапана, форсунки льют( на холодную) и т. д...

 

Была такая тема - зажаты клапана

 

Снимите лог ещё раз, добавьте туда положение заслонки. Замерьте компрессию. Проверяйте на предмет подсосов воздуха. Коррекции в районе 1 вы говорите, а мультипликатив какой? Иннициализацию делали?

 

Как это зажатый клапан при нагреве двигателя может "прослаблятся"? Новое в теории ДВС? Оч интересно

А это показатель не исправной ЭСУД?
Сокол, ищите, что пропадает в момент остановки двигателя. А вариантов тут, всего два, либо топливо, либо искра (нечего поджигать, нечем поджигать).

 

В данном случае, предлагаю заменить ДПКВ с предварительной ревизией жгута у его разъёма. Про это, кстати, в теме ни слова. Как и про

 

пример
двс холодный зазор выпуск 35-40
горячий становиться 40-45

 

Не катит такой пример. Как справедливо говорят на форуме - учите матчасть. Пока Вы открываете крышку клапанов, клапаны отдают тепло через свои втулки и сёдла. Их температура выравнивается с температурой ГБЦ. Но стоит завести мотор, поджаренные горящей в цилиндрах рабочей смесью, клапана удлиняются и выбирают тепловой зазор. Если бы этого не происходило, ГРМ постоянно работал бы с ударными нагрузками (и сопутствующем этому шумом) из-за увеличенных зазоров, приводящем к преждевременному разрушению. Это "на пальцах". Подробней читайте, начиная с "Теории ДВС".

 

был вопрос. дан ответ.
есть сомнения - проверьте.

за теорию спасибо.

 

Верю. Но что мешает почитать умные книжки и проверить всё прочитанное на практике? Хотя Издревле говорят, что умный учится на чужих ошибках, а не умный - на своих

 

так то я описал практику, если сомневаюсь проверяю.

читаем выдержки и цитаты от Aleksandr A, и это я не подкалываю.

вот еще начитался

 

А чего бы и не по подкалывать

 

Про клапана, можно просто посмотреть осцилом,снять на стартерной прокрутке ДР. Хотя я всё таки думаю не клапана это.

 

вроде не пивнуха, и так разболтались.
полемику закончил.

 

Так то правильная практика, соотносящаяся с теорией, когда

А вот когда это ДВС горячий и работает, то зазор стремится к 0.
Но если зазор на холодную в выпуске 0,20 - 0,25 мм., как думаете, будет ли клапан садится в седло при работающем двигателе?

 

Как и я, но поделится знаниями, или получить их в профразделе, святое дело

 

Там причин уева туча.. а ТС проверял не всё.. даже катушка элементарно.

 

могут быть забиты форсунки. Точнее склеиваются, я называю, "битумными фракциями". Тут предполагаю будет смех у многих. Но факт.
после прогрева - отпускает форсы и льют нормально

было такое не раз