Поиск утечек фреона.

Всем привет друзья! Какой самый верный способ поиска утечек в системе кондиционирования? Имею нюхач, но он пищит на все что надо или я не так что то делаю?

 

Rus009, азот, краситель, УФ фонарь.

 

Вот про азот интересно! Сегодня авто было, хундай елантра, система пустая, накачал компрессором 8 бар, за 5 минут 1 бара нет давления, нашел на стыке резинку высохшую, заменил, снова накачиваю воздухом, жду 10 минут упало давление на 0.1 бар,так и не смог найти куда еще уходит, в системе УФ залита была, фонариком тоже ничего ненашел.

 

gorgaz25 ,только осваиваю это направление .Опиши ,пожалуйста ,способ азотом .Закачивать с красителем или сначала краситель .Каким давлением ,компрессором или с баллона .Как потом откачивать азот из системы ?

 

Заправил в систему 400 грамм фриона, нюхачом тоже ничего не нашел.

 

Падение на 0,1 атм. может быть из-за охлаждения воздуха, который при закачке компрессором нагревается. Надо закачивать азот из баллона (там нет влаги, убивающей масло, давление чуть выше рабочего), замеры делать с поправкой на температуру. Лучше оставлять для опрессовки на длительный срок.

 

Азот после опрессовки стравить в атмосферу, затем вакуумировать систему.

 

Я же написал за 10 минут стравливает до 0.1 бар, за час два бара стравило.

 

А сколько стоит балон азота и какой там объем?

 

надо не только фонарь, но и очки

 

Про очки я знаю и они есть, смотрю в очках.

 

????

 

В первую очередь свои глаза, все соединения трубок особенно которые обросли грязью из за масла компрессорного, а так же подозрительные места где трубки близко проходят с посторонними элементами авто, ну а потом давление в систему + мыльный раствор и смотреть уже на то что заподозрил. Фонарик и очки на сервисе были, но пользовались очень редко, когда уже совсем все плохо

 

Краситель заливается в масло, закачивается в систему, ультрафиолетовый фонарь и желтые очки, если свищ большой, то достаточно чуть поработать с вкл. кондеем, если маленький, то надо чуть поездить (можно до того момента, когда кондей перестает эффективно работать) и : очки на лоб, фонарь в зубы... Как правило в начале куда надо смотреть, это на компрессор, потом на трубки, потом на стык трубок и моторного щита, в системах с двумя контурами, как правило трубка по днищу. Сложнее определить испаритель, тут надо исхитряться "нюхачиком", есть ещё такой прибор, как "влагомер". На некоторым моделях, на испарителе, стоит датчик температуры испарителя, он как правило откл. упр. кондеем, если испаритель пропускает и начинает перегреваться. Повторюсь ещё раз: что бы заниматься климатическими установками, надо владеть как можно большим набором услуг и быть готовым даже менять испарители (иногда это сопряжено со снятием панели, иначе до испарителя не добраться)

 

Всем спасибо друзья!

 

evgegor, я купил новый баллон 10л. Заправленный, 3600р.

Добавлено через 1 минуту

Воздухом НЕЛЬЗЯ дуть.

 

Данила! Не столь категорично...
Если там с прошлого года свищ в палец, то немного воздуха не повредит...)
Он там с прошлого лета живет..)

 

Так воздух разный...))) Если просто от обычного бытового поршневого компрессора - да, нехорошо такой в систему А\С загонять: очень много влаги из-за физики процесса, в системе будут образовываться кислоты, разрушающие её компоненты...
Если брать воздух из магистрали сервиса, в которой стоит фреоновый осушитель - влаги в таком воздухе значительно меньше. При отсутствии азота вполне можно использовать (но это разумеется отступление от технологии). Тест азотом - недорогое грамотное решение.

Баллон обычный, как углекислотный или для сварочного газа, объём 40 л. Продаётся \ обменивается в пунктах продажи технических газов. Один из самых дешёвых техн. газов, т.к. его в атмосфере 78% К баллону понадобится стандартный редуктор для согласования давления.
В холодильной технике используется специальный очищенный азот, так что всегда есть к чему стремиться...

 

Дядьки! Раз пошла такая пъянка, треба помощь ваша.
Авто Chevrolet Lacetti. Фреона зватает на 2-3 месяца, со слов владельца, Я сейчас опрессовываю систему азотом. НЕТ падения давления, все обмылил. Куда еще рыть? Или тупо кольца менять?

 

Тут только УФ добавка и через определённое время (недельку) поиск места утечки с УФ фонарём (ориентируясь в т.ч. по масляным следам).
Азот не всегда помогает, т.к. система может течь только при работающем компрессоре (нагрев, охлаждение, вибрация...)

 

И смотреть при работающем компрессоре, как было выше сказано.

 

Технологические порты?

Добавлено через 1 минуту

Ну и самое сладкое---сальник компрессора, пока муфту не снимешь---не найдешь..)

 

Обмылил. Снял конденсер, продул, осмотрел - все ок. На всякий заменил уплотнтители. Старые выглядели неважно. Нигде пока не обнаружил следов выхода фреона. Система перед тем, как разобрать простояла сутки под далением 10кг. Падения давления не обнаружено.

 

иногда загоняю машину на бесконтактную мойку и из пеногенератора охреначиваю пеной всё что можно увидеть в моторном отсеке ... несколько раз находил утечки которые другими способами не замечал... ну по сути названный мной способ это типичное обмыливание но зато быстро и большая площадь. Ну недостатки - как при обычной мойке мотора

 

На лачетти больное место заглушка на ТРВ(снизу). Снимай ТРВ,меняй резинку под заглушкой.

 

Вот не понятна все таки тема с азотом... Предположим приехала машина с пустым кондеем... Вакуумировали... Вакуум не держит... Варианты? Заправляем 50 грамм фриона и ищем нюхачом?! Логично? Чем и как здесь поможет азот?
Другая ситуация... Вакуумирование прошло, вроде по манометрам держит... Заправляем систему и добавляем Уф... Через пару дней пусто... Ищем очками и фонарей... Для чего здесь азот?
Я кондерами только начинаю... Обяьсните, как все таки азот упрощает поиск и сокращает издержки?

 

А вы нюхачом часто пользуетесь?

 

Чего вы там с этих 50гр. найдете? Да и фреон нынче дорогой. А если дыра с палец и свистит "где то здесь"? Азотом дуем и ищем спокойно. Даже заполнив систему азотом, в месте утечки тот же нюхач ее обнаружит.

 

Давление фреона при +15 около 4 атмосфер, а травит в работе при давлении, например 12. Это соответствует температуре конденсора 50 градусов. В этом случае фреон будет уходить только в пробках в жару, а при езде по трассе давление будет меньше 12 и травить система не будет. В этом случае после потери части фреона докачиваем систему азотом до 15-20 атмосфер и ищем утечку нюхачём. Без азота утечку в боксе найти проблематично. Приходится заправлять с красителем и отправлять клиента кататься.
Опрессовка повышенным давлением азотом после ремонта позволяет оценить герметичность системы, выявить места с недостаточной прочностью (лопнет трубка, выдавит уплотнитель).

 

- все верно. Остальное -

- каламбур.
Прямая зависимость температура/давление в системе кондиционирования исчезнет, как только заработает компрессор. Править бал станут обороты двигателя, температура окружающей среды, скорость потока охлаждающего воздуха и его влажность при прочих равных условиях.

 

Никто и не говорит про прямую зависимость.Я привёл пример и указал наиболее тяжёлые режимы при работе системы, когда давление в системе может достигать максимальных значений. И специально создать такие условия в боксе затруднительно. А если травит только в этих режимах то и найти утечку в боксе просто нюхачём затруднительно.

 

читайте внимательно вами написанное-

- для включенного компрессора это абсурд.

 

А с азотом компрессор запустить? Клина поймает или ещё какие последствия?

 

А смысл какой? Давление и так можно поднять. А при смеси фреона и азота в системе вырастает не только давление, но и значительно вырастает разница давлений на входе и выходе компрессора, а значит и механическая нагрузка на детали компрессора. Я бы не стал экспериментировать.

Добавлено через 5 минут

Абсурд, если утечка в испарителе, а если на стороне высокого давления - то всё логично вроде...

 

Смысл добавить Уф и покатать пару дней... Что бы потом с фанариком можно было искать

 

Тогда лучше заправить без азота. Если не будет утечки - хорошо, пусть хоть 5 лет катается, а будет -фонарик покажет. Работа системы с добавкой азота ведёт к не расчётному повышению давления, перегрузке компрессора и снижению производительности системы. Если стоит задача доломать "доставший" кондиционер то можно и добавить азота.

 

Короче как я понял азотом можно увидеть только реальные дыры... Или тупу накачать атмосфер 6 и последить часа три за давление... Если на пару атмосфер упадет, значит утечка... А её искать только Уф... Тобишь полная заправка и покатушки

Или я ещё пропустил какие положительные стороны азота?

 

Азотом обычно проверка после ремонта или диагностика - опрессовка давлением 15-20 атм на сутки, видно и дыры в палец сразу и маленькие утечки через сутки.Если нормально держит - нечего УФ краситель переводить. Если травит немного - тогда заправить с УФ красителем и отправлять кататься. Если что-то среднее - можно пробовать найти нюхачём. Обычно это когда заправили - а через неделю не морозит. Фреон в системе ещё есть, додавил азота и нюхай.

 

Положительные стороны - азот нейтральный газ, в котором растворяется влага и другие вредные примеси и затем удаляется при вакуумировании. А влага с маслом образуют кислоту, от которой страдает вся система.

 

Подойдет ли кислородный редуктор на азот? И какой шланг использовать от редуктора до коллектора?

 

Конструктивно - да. По резьбе накидной гайки тоже должен совпадать...

Такие же, как на маноколлекторе...

 

Просто на редукторе выход просто штуцер под шланг Какой то переходник значит надо на 1\4

 

Латунное что-нибудь подобрать М1\4 и спаять с существующим...

 

Шланг от редуктора до коллектора можно использовать кислородный, у нас 10 метров шланга служат уже четвертый год, кислородный редуктор позволяет создать давление 23 атм., в принципе этого достаточно для поиска утечки. Разводите фери водой и этим раствором опрыскиваете все доступные места, пена от фери покажет даже самую маленькую утечку. Держать систему под давлением 20 атм. в течении суток нет смысла, если утечка есть давление упадет на 0.2-0.5 атм за 30 минут.
Если утечки нет, стравливаем давление до 5-7 атм. и проверяем включение компрессора , 2- 3 секунды работе на азоте не нанесут вреда системе. 98 процентов утечек находим с помощью азота, 2 процента с помощью краски. Течеискатель лежит без дела, так как пищит на все подряд. Опрессовку азотом предлагаем всем клиентам перед заправкой, берем за нее 700 руб.

 

ohotnik , большое спасибо за "поделиться опытом"...кое-что принял на вооружение...Всяческих Вам успехов!

 

Постойте, а как вы используете кислородные шланги? если в них давление должно быть не более 9 атм. Заправляете через порт низкого давления?

 

У кого какой объем баллона азота? На 40л не удобно возить заправлять, тяжелый. Если на 10л брать, его на сколько примерно хватает?

 

Хм...я меняю пустой на полный...так вроде все тех.газы реализуются в пунктах обмена (там не заправляют баллоны)...(?)
С 10-кой могут быть проблемы в плане обмена...
В месте, куда Вы ездите за газом - прямо при Вас могут заправить баллон?

Смею предположить, что в 4 раза чаще ездить придётся (40\10)...

 

PAwell, Ну не заправляют, меняют, не так выразился
На сколько опрессовок легковых авто примерно хватает 40л баллона?

Просто в машину он не влезет, а за доставку платить не охота

 

Да это я подумал, что отстал от жизни...)))

К вопросу не готов...))) на потоке не сижу...
Можно попробовать прикинуть:
баллон 40 л * 140 Бар (в среднем) внутри = 5600 л. азота,
емкость средней системы А\С (исключительно из моих соображений, точно не знаю, и где посмотреть - тоже не знаю...) 2 л * 25 Бар = 50 л азота,
5600 \ 50 = 112 раз...)))
Даже если сильно ошибся в расчётах - на год должно хватать, не каждую же машину прессуем...)))

 

Не 140 а 100, и остаточное давление в баллоне 20-25, потери в шлангах и на продувку... Где-то на 40 авто хватит Можно дома держать 40л, а с собой возить 10л (дозаправлять с большого баллона) И безопаснее - давление меньше. Только колпак на вентиль обязательно! Летает как ракета!
А никто не возит азот в баллоне от 410 фреона? Если 30 очков надавить -хватит за глаза на пару раз.. Можно ОУ-5 возить с 30 АТм, но заправлять тоже почти каждый раз.

 

Вот за что ценю коллег, так это за точность...и внимание к деталям...

Не совсем понимаю - а куда азот возить? Неужели диагностика и заправка автокондеев на выезде делается? Это же не сплит-система, и не магазинный холодильник...
Кстати: а зачем баллон 40 л дома держать?

 

Для сплитов и вожу. Дома-в смысле в гараже.

 

У меня 10л. Машин 15 опрессовал, нашел утечки - давление в баллоне упало со 110кгс/cм до 95кгс/см.

 

Где то их все равно заправляют, просто не сразу, а потом

gorgaz25, Спасибо

 

Разумеется...я просто не видел в обмен 10 л баллонов...(((

 

У нас не проблема. Где покупал, там и обмен. 10л. баллон на обмен - 95р.

 

У меня расход больше выходит. Но статистики нет - сегодня авто, завтра сплит 24-ка... Но азот-самый дешёвый газ. Какая разница? По деньгам всё равно абсолютно не напрягает. А чтобы реже и проще баллон менять нужен на 40л.

 

Всем привет! Еще подскажите какой редуктор азотный лучше использовать какой фирмы?

 

Как в руки возьмёте и цену узнаете - сразу будет ясно: что брать, а что - нет...
По качеству лидеры итальянцы и испанцы...но ценник - ужас...
Китай типа FoxWeld вполне работоспособен...
Наши разнятся по качеству и внешнему виду, но все будут работать...

 

Спасибо!

 

У меня обычный кислородный... старый... совковый...

 

<br> <br> До скольки им можете надувать систему?

 

А кислородным редуктором до сколько можно накачать систему азотом?

 

2, 5 МРа = 25 Бар.

 

Кислородные шланги используете? Какое давление накачиваете? и все таки через порт низкого или высокого давления заправляется азот?

 

Использую кислородный шланг, давление до 23 атм., выше не позволяет кислородный редуктор. Шланг служит года четыре, два раза обрезал края по 5 см. Заправляю азот сразу через два порта, для этого на коллекторе два красных манометра.

 

можно фотку, как устроено это все?

 

Зачем?

Добавлено через 36 секунд

Позже! У меня все цивильно.

 

Баллон в боксе, машины на улице, 10 метров шланга позволяет дотянуться до 3-4 машин, кислородный шланг был под рукой, думал на первое время пойдет, а он до сих пор держится.

 

Тоже интересно посмотреть

 

О! Совсем забыл про обещание .

 

Если не сложно - поделитесь опытом плиизз...

 

Фоток я так понял мы не увидим.

 

заливаешь краситель, едешь 2-3 дня , светишь фонариком УФым видишь желто-зеленый красителя. ВУоля вот и утечка

 

Это - да;
но мы тут уже пару страниц про опрессовку азотом общаемся...

 

А от фото что измениться у всех сделано по разному, главное методика применения азота.
Во первых при подключению к авто смотрю давления в системе кондиционера если давление отсутствует проверяю азотом и как показала моя практика, если отверстие большое то доже на слух можно найти повреждения но если оно мало и давление падает медленно то беру электронный течеискатель и без труда нахожу повреждения.
Но главное нужно понять что течеискатель не может определить утечку азота а только присутствия в нем Фреона .
Если кому интересно то более подробно могу описать и если надо то и фото .

 

У меня нет опресовки азотом... Пока купил балон и редуктор... Вот теперь интересно посмотреть как шланг с манометрами устроен и как все это подключено к авто

 

Хорошо завтра с фоткою и подробней опешу.

 

Rus009, увидим. Главное не забыть!

 

Рис 1-2)- моя установка на рабочем месте ,в самой установки залит газ Фреон 134a DuPont.
Рис 3)- в маленькой тумбочке установленные весы, и Фреон 134а китайского производства для проверки системы кондиционера если нужна несколько грам добавить, и заправки дешевым газом по проз бе клиентов, особенно перекупов вед со слов в се равно на продажу.
Рис 3)-В шкафу как раз баллон с азотом рабочее давления в основном 5-10 атмосфер этого вполне хватает для проверки герметичности.
Вечером напишу дальше а то на работе.

 

А тут пишут что азотом до 20 бар надувать надо?

 

На 4-й фотке хомутик IMHO явно хлипковат...шланг не срывало ещё? Может нормально зарядить по конечностям и пр. хозяйству...

Правило следующее: опрессовка делается для поиска утечек, проявляющих себя только при создании высокого давления в системе...дырку с палец и вакуумный насос найдёт...))))))
Верхняя граница рабочего давления - в районе 25 Бар, следовательно для быстрой оценки состояния герметичности давление опрессовки должно быть сравнимым с рабочим...а так конечно все делают кто как привык и кто как хочет.

 

ВСергейВ,
К редуктору понятно, а как с системе как подключаетесь?

 

Писал что вечером приду и до пишу на работе времени порой не хватает.
На рис-1) показано подключение к станицы если предусмотрено заводом изготовителем, но если нет входа для подключения то не беда, в внутри этот разъем подключен к контору низкого давления и можно изготовить такое соединение самому установив тройник.

 

Вот мой способ подключения.

 

Хомутик стоит хороший давления держит хорошо 25 бар терпит .
А вот по поводу каким давлением нужно проверять негде правильной методики нет и все происходит с опытом и можно послушать всех а сделать по своему,вот мой печальный опыт приехал форд 2 после аварии со слов клиента что до аварии работало все хорошо,поменяли конденсор и бампер с решеткой и все, начел делать опрессовку при 22 бар хлопнул шланг клиент конечно развел плечами и сказал давай делать машинку сделали но осадок остался -рис прилагаю.
Как я понимаю что если 25 бар давления то температура около 76 градусов но до таких пределов в исправном авто не будет не когда и остается вопрос открытым для меня, кто виноват в повреждения шланга, конечно учитывая что но форде шланг это слабое звено но если посмотреть с другой стороны на исправном кондиционере давления 10-15 бар то может со шлангом нечего не случилось бы, если опрессовку делать меньшем давлением после этого случая давления ставлю от 5-10 бар но иногда и 15 бар.

 

А давление 10 бар, покажет все утечки?

 

В моей практике да, но если давления падает слишком медленно и повреждения не велико то добавляю грамм 15 фарина и 10 бар азота после включаю кондиционер примерно на 1 минуту этого вполне хватает больше гонять компрессор думаю не стоит хотя в нем присутствует не большое количества масла, после берем электронный течеискатель и смотрим им, если течеискатель подает сигнал везде например в зане радиатора то используем сжатый воздух продув радиатор и проверить заново.
Хочу предупредить этим методом пользуюсь я и при каждой не исправной машиной что то постоянно меняется и я не хочу утверждать что мой метод идеальный но если вам это помогло то на здоровее.
На форуме много народа и каждый мастер делает по своему вот и будим писать у кого как происходит проверка системы и сделаем для себя какие нибудь выводы.

 

На фордах слабое место, там даже при заправке бывает хлопает. Стараюсь сразу предупреждать, что такое может быть и я не виноват

 

Да я не спорю но пока давления не на бралось выше 20 бар шланг терпел и возможно не лопнул бы не дав лишнего давления и теперь можно только гадать как было бы дальше не дав я лишнего давления. Я работаю на сто рядом работают слесаря и очень часто зимой в компрессоре замерзает регулятор давления и он качает 15-18 бар и в этот момент у них шланги высокого давления тоже хлопают, хотя шланги другие но повреждения похоже.

 

Для ВСергейВ:
Большое спасибо за фото и за информацию по опрессовке...
Касаемо фррдовских шлангов - они рассчитываются на как минимум полуторакратный запас по давлению, и если не выдерживают - значит они неисправны на момент опрессовки (требуют замены \ ремонта). Для клиента же лучше, если неисправность выявлена на месте обслуживания, а не на трассе в жару...хотя понимать они (клиенты) это не хотят...
Грязный конденсор запросто поднимет давление за 20-ку...)))

 

С вами согласен, как то заправлял Киа спортаж конденсор был настолько грязный что давления подсачило почти 30 бар, эту проблему решаю так под шкафом находиться пистолет с водой полевая на конденсор охлаждаю его ,и если в конторе высокого давления падает температура и давление тоже проблема ясна , посылаю клиента на мойку конденсора, а то эффективности кондиционера не будет .

Добавлено через 5 минут

Приятно что понравилось, вопрос не подскажете сколько стоит у вас ремонт шланга на форд 2 ???

 

Всем спасибо за отзывы!

 

ВСергейВ, зачОтное рабочее место.

 

А что не так с китайским газом? Заправляю им, вроде никто не жаловался

 

Тут нужно уточнить: газ он весь практически китайский...но качество его разное - от реально качественного 134-го до "адской" смеси 22-го с ещё какой-то хренью, забивающей клапаны станции "соплями" и отложениями; создающей давление в система А\С, но не холод.
Покупать газ рекомендуется у проверенных поставщиков, имеющих газоанализаторы фреона и дорожащих своей репутацией...

 

Пежо 206 седан. При вакуумации появляется воющий звук в районе компрессора и давление поднимается, при опрессовке 10атм держит. Машина приехала на заправку, давление в системе было, просто хозяин переживал, что с 2010г. не заправлял. Как быть в такой ситуации, прессовать большим давлением?
В итоге заправил с краской, сказал в выходные подъехать, посмотреть..

 

- то есть не держит вакуум?

 

Не держит. И звук не шипящий, а как будто трансформатор гудит

 

А сколько краски добавлять в систему?

 

У меня она в масло изначально добавлена, добавил 30мл

 

Ну приедет и посмотрите , если за неделю не стравит и будет еще холодить , я бы отправил кататься дальше , если краска сможет вылезти тогда будет приговор , вот если и уйдет и не проявится место где , это самое противное

 

[QUOTE=Ayavrik;1656855]Пежо 206 седан. При вакуумации появляется воющий звук в районе компрессора и давление поднимается.

В вашем проблеме помогут пинцы, пережав оба шланга идущих к компрессору, вновь повторить процедуру Вакуумацию фреоновой трассы,и если вакуум в системе стабилен, значит виновник утечек компрессор.

 

Я тоже на сальник думал, может через него так гудит

 

Самое главное правильно поставить диагноз , и сказать об этом клиенту.

 

А Вы сами добавляли или она там уже была? Если сами- то в какой пропорции? Купил набор Favor Cool, там краска в пузырьках и в шприцах по 2,5 кубика, вот и думаю что один шприц на оду систему (или мало?).

 

Обычно зависит от системы сколько газа заправляете и-1% от нормы нужно заправить ультрафиолетовое масла,например 500гр газа - 5гр масла.

 

Понял, спасибо.

 

Масло ликви моли с добавкой уже идет

 

Так и сделал, приезжала сегодня, краски не видно, все работает

 

В смысле - ультрафиолетовую добавку?
У меня в инструкции написано:

" 7,5 мл добавки на каждые 0,3 кг масла".

т.е. получается, что где-то 2,5 мл на машину. В машине масла 100-150 грамм.
(выше писали про дозы в шприцах)

 

" 7,5 мл. добавки на каждые 0,3 кг. масла". Это получается 0.04 мл. на 1 гр. масла. Когда вы перезаправляете кондиционер, то наврятли меняете всё масло, т.к. это почти не возможно, не считая ремонта системы. Расчет добавления красителя необходимо делать от количества перезаправляемого газа. И в вашем случае, если вы перезаправляете систему, добавить нужно 10 -15 гр. масла и 5 гр. красителя. А по вашей методике получается добавить нужно 0.4-0.6 гр. красителя, этого будет мало для обнаружения утечки.

 

Сегодня тоже был не понятный случай. Аутлендер XL, при вакуумации, примерно через 10 мин. происходит щелчок в районе компрессора и вакуум срывается т.е. стрелки на ноль, потом второй раз опять такое было, третьего на стал ждать, заправил. Вакуум держит, давление держит, что такое не понял

 

Может быть это сальник "открывается"? Он ведь рассчитан на избыточное давление в системе, а при вакуумировании начинает травить?

 

Может быть это сальник "открывается"? Он ведь рассчитан на избыточное давление в системе, а при вакуумировании начинает травить?

Вы наверное говорите про клапан .

 

Нет, я про изношенный сальник. При повышенном давлении он самоподжимается давлением к валу и герметичен, а при вакууме может начинать травить.

 

Что бы не плодить тем спрошу здесь. Кто занимается пайкой трубок АС? Подойдет ли такой сварочный аппарат http://www.seveko.ru/catalog/03-tig/...dj-201-ad.html ?

 

"Форды" этим страдают и при меньшем давлении, даже просто при заправке.

О, только заметил

 

Кто опрессовывает азотом, какой объем баллона нужен, на сколько машин хватает?
Какой объем взять, с учетом того что покупать будем в другом городе (160км), так как у нас с азотом проблема.

 

Далековато при таком расстоянии баллоны должны быть литров по 40, и желательно два
если закончиться то есть подмена , по расходу не замерял не было необходимости , ведь каждой машине нужен разный объем и утечки бывают разные, но примерно на 20 машин которые проверяешь хватает.

 

Здравствуйте , собрал установку по опрессовке азотом. Возник вопрос : как потом из системы удалить азот перед подключением автоматической станции ?

 

Можно просто нажать на клапан заправочного порта, а если опресовываете через манометрическую станцию, то через краны станции стравить можно, фото дайте что вы там насобирали.

 

Пока вот так